近100艘船只通过霍尔木兹海峡——谁在通行？

2天前

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凯琳·德夫林，汤姆·埃奇顿，易马BBC核查

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盖蒂图片社

根据BBC核查分析的数据，自三月初以来，已有不到100艘船只通过霍尔木兹海峡，尽管伊朗军队在该地区对航运进行了周期性攻击。

虽然部分能源和日用品仍在通过世界最繁忙的航运通道之一，但自2月28日伊朗战争爆发以来，日均交通量已下降约95%。

在战争之前，根据联合海事信息中心的数据，约有138艘船每天通过该海峡，占全球石油供应的五分之一。

航运分析公司Kpler提供的数据表明，本月迄今已有99艘船只通过这条狭窄的海峡，平均每天仅5-6艘。

BBC核查关注这些航行的船只及其所面临的风险。

我们的分析显示，近期约三分之一的过境船只与伊朗有关联。

其中包括14艘悬挂伊朗国旗的船只，以及其他因涉嫌与德黑兰的石油贸易有关而受到制裁的船只。

另外九艘船由与中国有关联的公司拥有，而六艘则以印度为目的地。

分析还显示，几艘与伊朗无关的船只已停靠在该国港口，包括希腊公司拥有的船只。

一些成功穿越海峡的船只似乎采取了比平常更长的路线。

追踪数据显示，一艘巴基斯坦旗帜的油轮在3月15日通过海峡时，靠近伊朗海岸航行，而非通常通过中间的更常用路线。

美国战略与国际研究中心（RAND Corporation）高级研究员布拉德利·马丁告诉我们，这艘船很可能是在“响应伊朗的某些指令”。

他表示，其航线可能暗示存在水雷，或伊朗官员试图让该船更易被识别。

风向海事分析公司Windward Maritime Analytics的米歇尔·韦斯·博克曼表示，通过迫使船只改道，船只正进入伊朗领海和德黑兰的海事规则。

“我的看法是，伊朗正通过恐惧攻击和布雷的威胁，关闭并控制海峡。”

“这就是为什么每个人都不得不绕行，贴近其领海海岸线，而不是通过国际航行通道，”她告诉BBC核查。

美国海军分析中心（Center for Naval Analyses）的迈克尔·康奈尔也同意，船只正在选择不同的路线。

“他们可能与伊朗当局达成了一些协议，只要沿着规定的航道行驶，就算安全。”

航运面临的四大威胁

自冲突开始以来，我们已核实在伊朗海岸附近遭受攻击的20艘商船，并非全部在霍尔木兹海峡附近。

3月11日，一艘悬挂泰国国旗的散货船Mayuree Naree在试图通过时被两枚投射物击中。

EPA

泰国旗帜的Mayuree Naree于3月11日被击中

三名船员失踪，据信在船只被击中时被困在引擎室。

船东告诉BBC核查，幸存的船员“在海上受到两次爆炸袭击时感到极度惊恐”。

同一天，希腊拥有的Star Gwyneth和美国拥有的MT Safesea Vishnu也遭到攻击。

“商用航线不应成为战区，”MT Safesea Vishnu的船东告诉BBC核查。

在袭击中，一人死亡。船只停靠在伊拉克附近时，28名船员被迫跳入水中逃生，S V Anchan先生说。

“这些人不是士兵……他们是保持全球贸易运转的专业人士。”

威胁的类型——无人机、导弹、快攻艇以及潜在的水雷——都带来了严重挑战，金斯学院弗里曼空天研究所的阿伦·道森表示。

“传统的扫雷舰进行缓慢、细致的工作，在同时受到空中和水面攻击时，找到并排除水雷会非常困难，”他说。

伊朗还可以利用海峡的地理优势。海峡不仅狭窄且浅，海岸线也多山。这使得伊朗可以发起高空攻击，船只反应时间更短。

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为了躲避检测，许多船只似乎故意关闭其追踪系统——即自动识别系统（AIS）。

“绝大多数这些船只在穿越时都没有开启追踪器，”Kpler的迪米特里斯·安帕扎迪斯说。

通过在进入阿曼湾时关闭追踪器，船只会从地图上消失，然后在数小时或数天后在不同位置重新出现。

虽然这有助于船只隐藏位置，但也给像Kpler这样的追踪机构带来挑战。

“所有信息都经过我们的分析师通过人工验证……以及利用卫星图像确认，”安帕扎迪斯告诉BBC核查。

额外报道：达尼耶尔·帕伦博和约书亚·奇瑟姆

图形：汤姆·希尔

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