当前每英里运费率如何反映卡车行业一月的强劲表现

与大多数年份一月带来季节性回调的情况不同，今年行业表现出令人惊讶的韧性。当前每英里的运费率讲述了一个引人注目的故事：市场依然异常紧张，定价权仍掌握在承运人手中，货主难以获得运力。这种韧性违背了典型的节后模式，预示着更深层次的市场力量在起作用。

承运人拒绝近1成的货运报价——运力危机依旧存在

来自SONAR的STRI.USA指数数据显示供需失衡的严峻局面。招标拒绝率——承运人拒绝的货物比例——稳定在9.97%，意味着几乎10%的整车货运报价被拒绝。承运人要么缺乏可用运力，要么在现货市场中发现了更有利可图的机会。

这一拒绝率在历史上尤为突出。它超过了2023年、2024年甚至2025年初的任何记录，仅与2022年疫情后运力调整期间的高水平相匹配。这种持续的拒绝率迫使货主重新考虑路线策略，并促使市场价格持续上涨。

每英里运费率仍高于季节性水平

真正的焦点在于货主为每载重英里支付的费用。包括燃料附加费在内的当前整车货运费率平均为每英里2.62美元。虽然略低于12月30日的峰值2.76美元，但这一价格仍远高于年初月份的正常水平。从年终高峰的温和回落表明，市场力量尚未降温——它们只是稳定在较高水平，进一步证明供需仍处于微妙平衡中。

地域差异：运费压力最为集中的地区

市场紧张程度并非在全国范围内均匀分布。芝加哥和哈里斯堡的运力最为紧张，招标拒绝率分别为9.51%和9.45%，意味着这些枢纽的货主面临最激烈的竞争，运费压力也最大。

洛杉矶则呈现相反的局面，主要市场中拒绝率最低，仅为4.33%。这种地理差异反映了更广泛的进口动态：入境货运量仍然低迷，许多货物被转运到多式联运铁路。近期几周铁路的多式联运货运量增长了2%，2024年同比增长8%，即使卡车货运量有所收缩。

2026年可能改变货运需求格局——以及价格

多个指标显示，今年的货运格局可能发生重大转变。最新的ISM调查数据显示，零售商在迈入2026年时清空库存的速度远超预期，促使美国全国零售联合会（NRF）上调进口预期。加剧这一趋势的是，消费者支出成为2025年第三季度GDP增长4.3%的主要动力，超过了前一季度的贡献。

如果库存持续大幅下降，而消费者需求加速增长，货主可能会将货运转向更快、更可靠的整车运输，减少对速度较慢的多式联运铁路的依赖。这一转变将对当前每英里的运费率施加额外的上行压力，因为速度和实时可见性成为零售商和电子商务运营的战略重点。

可能重塑市场前景的变量

这些有利的卡车行业动态不应被视为理所当然。最高法院对关税的裁决可能从根本上改变国际贸易格局，增强进口商信心，可能导致进口商品大量涌入市场。其他地缘政治或监管变化也可能重塑需求和价格。目前来看，这些仍是未来短期内的可能性，而非确定性。

紧张的卡车市场及其影响

当前环境的特点是稀缺。每英里的运费率仍然偏高，招标拒绝率超过历史水平，地区差异反映出真实的运力限制，而非临时波动。货主通过支付溢价和提前规划货运来适应这种局面。承运人则享受买方市场，有能力选择合作伙伴——这与几年前行业过剩的状况形成鲜明对比。这种紧张局面，反映在当前的价格和运力指标上，除非消费者需求、进口量或监管政策发生根本性变化，否则可能会持续。