汽油短缺的加州正轉向巴哈馬的燃料

美國的汽油供應正被運送出國，經過巴哈馬，行經數千英里，最終抵達加州，該州正面臨燃料產能縮減和高油價的挑戰。

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這條迂迴的路線上的運輸量正在增加。加州在11月進口的汽油比以往任何時候都多，其中超過40%來自巴哈馬。

這段漫長的旅程為已經昂貴的加州汽油市場增加了額外的成本。然而，這一現象短期內不太可能消失，原因包括油廠的逐步關閉、缺乏州際管道，以及一項已有106年歷史的海事法中的漏洞。

加州擁有美國最嚴格的環境法規之一，這使得能源公司在此運營成本高昂，但隨著即將關閉的煉油廠潮來襲，官員和監管機構正逐步放寬立場。GasBuddy的石油分析主管Patrick De Haan表示，平均而言，這些關閉可能會使消費者的汽油價格每加侖上升5到15美分。

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在Phillips 66於10月關閉其洛杉磯煉油廠後，根據Vortexa數據，2025年的汽油進口量已升至自2016年以來的最高水平。隨著Valero Energy Corp.計劃今年春季關閉北加州的一家煉油廠，且美國墨西哥灣的油田產能未與西海岸連接燃料管道，這個全美人口最多的州可能將依賴進口來彌補缺口。

根據Jones法案，任何在美國港口之間運輸的貨物都必須使用由美國建造、擁有並由美國運營的船隻。這些油輪供應短缺，租賃成本高昂。全球約有55艘符合Jones法案的油輪，而全球油輪總數超過7000艘。

“即使有這樣的船隻，它們的收費也會高於外國旗幟的船隻，”杜蘭大學海事法中心主任Martin Davies表示。

當加州的專用汽油在市場上出現溢價，尤其在煉油廠停工期間，墨西哥灣沿岸的煉油廠可以通過向西運送油桶來獲取更高的利潤，De Haan說。通過巴哈馬的路線可以避免較高成本的美國旗幟船運，並保持這一價差。

在這些時刻，“PADD 3（墨西哥灣沿岸）和亞洲的煉油廠都會有很大的動力向加州供應汽油，”De Haan說。

這一貿易已經加快。根據Vortexa的數據，去年加州從巴哈馬進口的汽油桶數量超過了過去九年的總和，約佔全年通過船運抵達加州汽油的12%，其中包括來自美國其他地區的直達供應。

根據Vortexa的數據，汽油進口量從1月的秋季高點有所下降。日本和印度在外國供應中所佔比例都增加了——儘管巴哈馬仍是第三大非美國供應國。

De Haan表示，對加州來說，亞洲是更實用的汽油來源，因為該地區的煉油廠已經生產出符合加州特定標準的汽油混合料，而且可以免付過巴拿馬運河的過境費用。去年，印度和韓國向加州供應的產品比巴哈馬更多。

近幾個月來，隨著美國放寬對委內瑞拉的制裁，促使區域運費上升，美國用較便宜的外國船隻運送美國煉製汽油的經濟吸引力逐漸減弱。根據Argus Media的數據，過去一年，外國船隻的運費比美國旗幟船隻便宜近4美元一桶，但現在僅差不到1美元。如果運費持續上升，美國汽油的運輸成本可能會變得過高，難以與韓國或印度的供應競爭。

儘管如此，從2025年初開始逐步升溫的巴哈馬貿易路線已成為加州供應鏈中的關鍵一環。根據海關數據，今年已有兩艘載有汽油的油輪抵達加州，均來自巴哈馬。

其中一艘最新的航行由新加坡旗的Silver Moon完成，該船在12月中旬在弗雷堡裝載近30萬桶汽油混合料，並於1月初抵達洛杉磯地區。該船經過巴拿馬運河，並交付給休斯頓的Phillips 66。據知情人士透露，該公司最近在巴哈馬租用了儲存罐。

Phillips 66拒絕置評。

本月早些時候，Torm Dulce也完成了同樣的航程，並向舊金山交付了汽油混合料。這條路徑是長期以來用來在不經管道系統的情況下將燃料運到東海岸的變通方案，Kpler的首席油品分析師Matt Smith表示。

“這已經成為美國東海岸的一個慣例：油桶從墨西哥灣沿岸經巴哈馬運送，以避免使用Jones法案的船隻，”Smith說。“考慮到煉油廠的退役和停工，這種情況在美國西海岸越來越普遍——我們預計這一趨勢將持續下去。”根據Vortexa的數據，汽油進口量從秋季高點有所下降。日本和印度在外國供應中所佔比例都增加了——儘管巴哈馬仍是第三大非美國供應國。

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