La Chine construira un train à grande vitesse sous le fleuve Yangtsé ! La plus grande machine de forage de tunnel à grande vitesse au monde, le "Pilote", après 23 mois de creusement sécurisé, a réussi à atteindre la surface

Selon le People’s Daily, le 29 mars, le plus grand tunnelier à grande vitesse “Linghang” développé de manière autonome par notre pays a terminé avec succès la tâche de construction de 11,18 kilomètres dans la section sous-marine du Yangtsé. Depuis son départ de l’île de Chongming à Shanghai le 29 avril 2024, le “Linghang” a effectué 23 mois de creusement en toute sécurité, a traversé la digue sud du Yangtsé et est arrivé avec succès à Taicang, dans le Jiangsu, réussissant à “atterrir”, se rapprochant de la station de maintenance de la verticale n°2.

Le tunnelier “Linghang” utilisé pour le creusement du tunnel sous le Yangtsé Chongtai, a établi un record mondial en réalisant pour la première fois un creusement continu de 11182 mètres avec un diamètre de 15 mètres, complétant un “super marathon” sans précédent au fond du fleuve.

Selon les reportages de CCTV, le tunnel sous le Yangtsé Chongtai est un projet clé de contrôle du corridor ferroviaire à grande vitesse Hu-Yu-Rong, qui fait partie du réseau ferroviaire à grande vitesse “huit verticales et huit horizontales” de notre pays, reliant le district de Chongming à Shanghai à la ville de Taicang dans la province du Jiangsu. Le tunnel mesure 14,25 kilomètres de long, dont 13,201 kilomètres de section de tunnelier, ce qui en fait le projet de tunnel ferroviaire à grande vitesse le plus avancé en termes de normes de construction, de distance de creusement et de taille en Chine.

Actuellement, le projet emblématique de la “quinzième planification quinquennale” — le train à grande vitesse le long du fleuve est en cours d’accélération. Il s’étendra de Shanghai à Chengdu, reliant trois grands groupes urbains sur environ 2000 kilomètres.

Pour chaque pouce d’extension du train à grande vitesse, les opportunités de développement s’élargissent. La construction de tunnels et de ponts entraîne la recherche et le développement personnalisés de plus de 200 ensembles de tunneliers, de machines à pont, etc. ; la pose de rails génère des commandes de vente de 570 000 tonnes d’acier spécial à haute résistance ; même les éléments préfabriqués en béton pour l’assemblage du tunnel ont conduit à la création d’une usine de fabrication intelligente. L’investissement total du train à grande vitesse le long du fleuve dépasse 5000 milliards de yuans et, selon les estimations, cela permettra d’augmenter la valeur ajoutée des industries en amont et en aval de près de 15 000 milliards de yuans.

Un tout nouveau couloir économique est également en train de se former. En superposant les lignes du train à grande vitesse le long du fleuve et la carte de répartition des clusters industriels avancés de niveau national, on peut constater qu’il reliera plus d’un quart des clusters industriels avancés de niveau national. De plus, il reliera près de 40 % des laboratoires clés du pays, permettant aux ressources d’innovation de circuler plus rapidement le long des rails. En élargissant encore un peu, de nouvelles stations de train à grande vitesse émergent, et plus de 20 petites villes le long de la ligne seront connectées pour la première fois à l’ère de la vitesse de 350 km/h, réduisant considérablement les distances en temps et en espace, apportant directement des opportunités de développement à la porte de chez soi.

Construire un “équipement de marque nationale” La machine à creuser chinoise surmonte des défis et modernise son intelligence

Le tunnelier est officiellement appelé machine de creusement de tunnel à section complète.

Surnommé “le roi des machines de construction”.

Également connu sous le nom de “pangolin en acier”.

Un tunnelier est composé de plus de 20 000 pièces.

C’est un indicateur important du niveau de l’industrie manufacturière d’un pays.

Il fonctionne en faisant tourner la tête de coupe.

Découpant la couche de sol et de roche de la face de tunnel.

Creusant tout en assemblant le mur de soutènement du tunnel.

Il forme ainsi un tunnel fini sous terre.

En 1997,

La Chine a importé pour la première fois deux tunneliers allemands.

Pour un coût d’environ 700 millions de yuans.

Avant 2006,

La Chine avait importé plus de 130 tunneliers de l’étranger.

Pour un coût de plusieurs milliards de yuans, mais était toujours dépendante des autres.

Face à une demande de construction de plus en plus pressante,

En 2002, un certain nombre de projets de recherche et développement d’équipements de construction, y compris les tunneliers,

Ont été inclus dans le plan de recherche et développement national.

En 2004, notre pays a pu réaliser un tunnelier de métro

pour des travaux en sol mou.

Le “Xianxing” a été mis en service avec succès à Shanghai.

En avril 2008,

Notre premier tunnelier capable d’opérer dans des conditions géologiques complexes,

Le “China Railway 1”, a été mis en service avec succès au Henan.

Depuis plus de 20 ans,

Le tunnelier chinois, développé par l’innovation autonome,

Est passé d’un apprentissage hésitant à un creusement en avant.

Initialement capable de progresser horizontalement,

Il peut désormais monter et descendre des pentes, tourner, et même travailler verticalement.

À travers des percées d’innovation,

Il a propulsé l’upgrade de la chaîne d’approvisionnement.

Le tunnelier chinois se dirige vers un développement

intelligent et “sans pilote”.

Actuellement, la part de marché mondiale des tunneliers chinois

a atteint 70 %.

Les produits sont exportés vers plus de 40 pays et régions sur cinq continents.

Durant la période du “quatorzième plan quinquennal”,

Les tunneliers à très grand diamètre (de 14 mètres et plus) de Chine

ont réalisé un développement exponentiel.

Au cours de la période du “quinzième plan quinquennal”, les tunneliers chinois continueront à se concentrer sur

des diamètres plus grands, des vitesses plus rapides, des couches plus profondes,

et davantage de scénarios d’application, etc.

Pour soutenir la construction de plus grands projets d’ingénierie.

Source de l’article : Daily Economic News

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