兰博基尼推出其首款混合动力超级SUV

2025款兰博基尼Urus SE是意大利公司推出的首款混合动力超级SUV。

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兰博基尼CEO Stephan Winkelmann 明确表示，这家制造世界上最快汽车的公司不会急于进入电气化时代。

“我们在电气化方面的第一步将是全系列插电式混合动力车，”他在2022年接受_Penta_采访时表示。“这在兰博基尼非常容易接受。公式很简单。我们始终承诺每一代车型都比上一代性能更强，同时保持可持续性。到2025年，随着所有混合动力车型的加入，我们将能够将整体排放量减少50%。”

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为了证明兰博基尼和Winkelmann的承诺，2025款兰博基尼Urus SE的亮相在意大利博洛尼亚揭幕，标志着 watts 和 volts 时代的到来。这是意大利骄傲的公司推出的第一款混合超级SUV，起价为27.5万美元，将熟悉的内燃机规格与电池动力结合，目的不是为了拯救地球，而是为了以更快的速度穿越它。

Urus SE是兰博基尼SUV的首款插电式混合版本，旨在超越其全内燃机竞争对手，如阿斯顿马丁DBX707和宾利Bentayga。PHEV（插电式混合动力汽车）Urus SE依靠一台800 CV的混合动力系统，超越了之前任何兰博基尼SUV车型的扭矩和动力表现。

关于Urus的外部造型，兰博基尼借鉴阿斯顿马丁或法拉利的设计，试图打造一款看起来尽可能不像SUV的SUV。

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这款车的双涡轮4.0升V8发动机经过重新设计，并配备电动动力系统，输出620 CV。对于不了解的人来说，CV是“Chevaux-Vapeur”的缩写，类似于马力。通常，HP（马力）大约等于CV——至少让来自美国和欧洲的汽车爱好者可以用传统的方式理解汽油车或混合动力车的动力，而无需使用换算器。

为了让工程故事简洁明了，如果将内部动力系统和电动机的输出相加，最终输出为800 CV。这意味着兰博基尼在不牺牲性能、舒适性或驾驶激情的前提下，将排放量减少了80%。

Cossalter表示，关于何时以及如何推出这款插电式混合动力车的思考，早在公司2021年承诺减少二氧化碳排放之前就已开始。

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“这个计划推动了对电气化转型中机遇与挑战的深入持续研究，”Cossalter说。“这个计划始于2023年，推出我们的第一款高性能电动汽车Revuelto（已售罄，至2026年），并继续推出我们的超级SUV Urus SE的混合版本。”

Cossalter指出，向电气化的缓慢而稳步的推进将在明年继续，届时将推出Temerario，兰博基尼将其描述为Huracan的继任者，也是“品牌历史上第一款配备V-8双涡轮引擎和三台电动机的超级跑车”。随后，汽车制造商将瞄准未来，计划在2028年推出Lanzador，公司的首款纯电动车（BEV）。

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混合动力版本在性能上优于100%汽油的Urus。SE内置的磁同步电动机连接在八速自动变速箱中，配合四驱系统，可以增强V-8发动机的动力，提供额外的加速。同时，该电动机还能提供足够的动力，将Urus SE转变为一辆纯电动车，续航里程约35英里（约56公里）。

凭借新驱动系统，兰博基尼的工程师们可以专注于性能参数。他们在车辆中加入了一个新的、位于中央的纵向电动扭矩矢量控制系统，配备电液多片离合器。这是一套复杂的技术，意味着车辆可以根据需要在前后轴之间调节动力和抓地力。后轴上的电子限滑差速器帮助Urus SE在需要时实现过度转向。最终，这是一辆在道路上拥有Huracan般驾驶感受的SUV。

Cossalter表示，兰博基尼在Urus SE中坚持不放弃超级跑车的驾驶体验。

“我们在混合化过程中没有妥协，”他说。“我们希望Urus SE能保留原始项目的DNA，并提升驾驶体验。出于这个原因，我们决定不缩小尺寸。我们保留了V-8引擎及其强烈的特性和声音，然后通过改变全轮驱动架构，为动态表现增添了些许变化。结果是，我们拥有了更多的动力、扭矩、更快的速度和更多的乐趣。”

关于Urus的外部造型，兰博基尼借鉴阿斯顿马丁或法拉利的设计，试图打造一款看起来尽可能不像SUV的SUV。车身线条降低，从车头到车尾流线型，像是兰博基尼内部设计师希望在过去的超级跑车轮廓中隐藏SUV的尺寸和功能。

然而，驾驶Urus并不像传统兰博基尼超级跑车那样，因为其驾驶位置更高、更直立，比如相比于将驾驶者坐得靠近地面的Aventador。无论坐在哪里，Urus的加速、噪音和操控都能带来与其他兰博基尼一样的激情体验。

作为其首款量产混合动力车型，Urus SE向意大利超级跑车爱好者传达了保持信念的信息。

“Urus SE展望未来的电气化，同时保持其传统血统，”Cossalter说。