丰田提出区块链层以协调移动生态系统中的信任

丰田的区块链实验室在周三发布了一篇重要的技术论文，《MON：将信任编排到移动生态系统中》，详细阐述了一个基于区块链的移动编排网络(MON)的具体蓝图，作者表示该网络可以让车辆、监管机构、保险公司、融资方和服务提供商跨越国界和行业共享关于汽车和移动服务的可验证声明。

这份论文由丰田区块链实验室撰写，获得AvaLabs和TIS的技术咨询，于2025年8月20日发布。丰田所框定的核心问题简单却影响深远：现代出行资产，如汽车、机器人出租车和电动自行车车队，并不是由单一方拥有或运营，而是存在于法律、技术和商业关系的网络中。

这些关系今天大多是孤立的(登记处、OEM、保险公司、车队运营商、银行)，碎片化阻碍了移动性的价值被可靠地衡量、转移或融资。MON提案旨在作为一个中立的协议层，汇集和展示这些众多的信任证明，以便资本、服务和运营可以在不拆解地方法律和机构的情况下互操作。

修复三个差距的三座桥

丰田围绕三个结构性差距，即组织、行业和国家，组织了解决方案，并提出三个相应的桥梁：

• 桥1 — 信任捆绑：MON聚合多种可验证的证明(，论文称之为机构、技术和经济证明)，以便将车辆的法律状态、OEM制造认证和运营表现结合成一个关于资产的单一、机器可验证的“信任”。

• 桥接 2 — 点燃价值循环：随着信任的建立，资本网络(贷方、证券平台)和公用网络(骑行平台、收费运营商)可以进行互操作。MON被描述为一个中立的协调者，而非唯一的市场，能够使金融、服务和运营相互加强。

• 桥接 3 — 连接生态系统：与其强制实施单一的全球法律或登记册，不如让 MON 成为一个协议，使得地方实例 ( 在地区内治理 ) 可以采用并仍然能够互操作，允许移动价值跨越边界，同时尊重当地规则。

MOA与可替代性阶梯

从技术上讲，MON 侧重于两个实用的概念。首先，移动导向账户 (MOA)：一个数字容器，用于记录特定移动资产的信任链捆绑。丰田将该概念拆分为两个镜像账户，一个面向信任的 T-MOA (，用于法律和财务证明)，另一个面向实用的 U-MOA (，用于实时操作状态)，仅在它们之间桥接必要的摘要，以限制敏感数据的暴露。

其次，本文探讨如何将本质上不可替代、关系丰富的车辆转变为市场可以处理的金融工具。丰田称之为可替代性阶梯：最低层为以NFT形式表示的所有权，接下来是投资组合和半可替代的捆绑，最后是位于最顶端的完全可替代的证券代币，这些代币由投资组合估值支持，这一路径将使投资者能够在保留来源和可审计性的同时获取出行价值。

为什么AvaLabs / Avalanche在这里很重要

报告承认了来自AvaLabs的技术顾问，该组织是Avalanche背后的开发组织，这表明丰田倾向于与熟悉高吞吐量、子网启用的区块链和企业部署的合作伙伴合作。AvaLabs的工具(AvaCloud，子网架构)被广泛用于构建定制链以及许可/无许可集成的公司。

它使其成为一个自然的合作者，适用于需要区域实例和跨网络互操作性的倡议。如果实施，MON可能会在利用车辆历史来承保贷款、对车队进行证券化以及将以前流动性不足的出行资产引入资本市场方面大大简化操作，同时为监管机构提供可审计的证明。

丰田的论文小心地强调，MON并不取代地方当局；它旨在将地方治理的证明转化为可以在网络间流通的标准化、可验证的声明。这种平衡，使流动性得以实现而不抹去地方法律，是作者们强调的核心创新。

挑战与下一步

丰田的论文是规范性和架构性的，而不是简单的产品发布：它勾勒出协议、账户模型和代币化路径，同时也承认前方面临的困难问题，包括数据治理、身份和隐私(个人识别信息最小化在T-MOA和U-MOA之间)、跨司法管辖区的法律协调，以及促使注册机构、保险公司和原始设备制造商采用共享标准所需的制度工作。

将MON从规范推广到试点将需要现实世界的试验和监管参与。通过MON：将信任编排到移动生态系统，丰田区块链实验室发布了一份详细的、务实的蓝图，将移动视为一个网络资产，并提出了一个以标准为先、尊重地区的区块链层，以使车辆信任可交易和可互操作。

该论文结合了MOA身份模型、可融资的可替代性路径，以及来自AvaLabs等组织的顾问意见，这意味着这个想法在技术上是可行的，但其社会和法律的采纳将决定MON是成为基础设施还是仅仅停留在一份有影响力的研究文档上。