Giới hạn khí đốt quốc gia có thể cắt giảm hóa đơn diesel của tài xế xe tải

Dự luật có thể cắt giảm chi phí nhiên liệu của tài xế xe tải. (Ảnh: Jim Allen/FreightWaves)

John Gallagher

Thứ Ba, 17 tháng 2 năm 2026 lúc 6:26 AM GMT+9 2 phút đọc

WASHINGTON — Dự luật mới đang được triển khai bởi Dân biểu Hoa Kỳ Kevin Kiley, bang R-Calif., sẽ áp đặt một mức trần liên bang đối với thuế nhiên liệu ở cấp bang, trong một động thái có thể làm suy yếu một trong những khoản chi phí hoạt động lớn nhất của ngành vận tải đường bộ.

Theo “Gas Tax Reduction Act” của Kiley, bất kỳ bang nào duy trì thuế nhiên liệu vượt quá 50 cent mỗi gallon sẽ phải chịu mức giảm ngay 8% về nguồn kinh phí từ National Highway Performance Program và Surface Transportation Block Grant Program – các cơ chế tài trợ giúp duy trì các hành lang vận tải hàng hóa quan trọng, đồng thời đáp ứng các nhu cầu cụ thể của ngành vận tải đường bộ như cải thiện chỗ đậu xe tải.

Đây là một nỗ lực sử dụng nguồn vốn đường cao tốc liên bang như đòn bẩy để buộc các bang phải chịu trách nhiệm về tài chính ở cấp bang.

“Người dân California phải đóng các khoản thuế xăng dầu cao nhất ở Mỹ, và họ chẳng nhận được nhiều gì để xứng đáng với điều đó,” Kiley cho biết trong một tuyên bố báo chí gần đây. “Dự luật này gửi một thông điệp rõ ràng: các bang đánh thuế quá mức lên công dân để bù đắp cho việc chi tiêu kém hiệu quả thì không nên trông đợi sự hỗ trợ liên bang vô hạn. Nếu Sacramento muốn được Washington giúp đỡ, thì họ nên ngừng việc trừng phạt người lái xe.”

Dự luật — hiện vẫn chưa được đưa ra một cách chính thức — chủ yếu nhắm đến xe chở khách. Tuy nhiên, vì nhiên liệu là một khoản chi phí vận hành lớn đối với tài xế xe tải và các công ty vận tải, dự luật này sẽ có thể tạo ra một bước ngoặt đáng kể về biên lợi nhuận ở khu vực.

Chỉ riêng tại California, dự luật sẽ ngay lập tức cắt giảm gánh nặng thuế nhiên liệu của bang xuống khoảng 21 cent mỗi gallon. Các bang khác có tổng mức thuế diesel (bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt và các khoản phí khác của bang) vượt quá 50 center mỗi gallon gồm Pennsylvania, Illinois, New Jersey và Michigan.

Ngoài ra, vì các công ty vận tải đường bộ thường sử dụng International Fuel Tax Agreement để đối chiếu và cân đối thuế giữa các bang, một mức trần quốc gia có thể giúp đơn giản hóa dự báo chi phí cho các tuyến liên bang bằng cách thu hẹp khoảng cách giữa các bang có thuế thấp và các hành lang có thuế cao.

Các nhà ủng hộ những biện pháp như của Kiley cho rằng các bang có thuế cao đang đánh quá mức lên công dân để bù đắp cho việc chi tiêu kém hiệu quả. Kiley lập luận rằng các khoản tiền vận tải liên bang không nên được dùng để trợ cấp các chính sách đánh thuế làm gia tăng chi phí sinh hoạt đối với các gia đình và doanh nghiệp nhỏ.

Các đối thủ lại cho rằng các loại thuế cấp bang này là thiết yếu để tài trợ cho các nỗ lực đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, sửa chữa cầu và giảm ô nhiễm không khí, đồng thời cảnh báo rằng việc cắt giảm 8% nguồn vốn vận tải liên bang sẽ dẫn đến nhiều ổ gà hơn và thời gian đi lại dài hơn.

Đối với các tài xế xe tải, việc bảo trì đường kém được xem như một loại “thuế ẩn” riêng, vì nó dẫn đến việc lốp xe và hệ thống treo bị hao mòn nhiều hơn.

Câu chuyện tiếp tục  

Các bài viết liên quan:

ATA đề xuất thay bỏ thuế xăng bằng phí đăng ký phương tiện

Chủ xe tự do phản đối các khoản phí sử dụng đường dựa trên trọng lượng

Đậu xe tải chưa đủ: Các bang muốn được hỗ trợ về bảo trì

Bấm để xem thêm các bài viết của FreightWaves bởi John Gallagher.

Bài đăng Giới hạn khí đốt quốc gia có thể cắt giảm hóa đơn diesel của tài xế xe tải lần đầu tiên xuất hiện trên FreightWaves.

Điều khoản và Chính sách Quyền riêng tư

Bảng điều khiển Quyền riêng tư

Thông tin thêm