Đa dạng trợ cấp thúc đẩy! Xu hướng mới của thị trường ô tô dịp Tết Nguyên đán Mậu Tuất Năm 10 vạn cấp xe năng lượng mới trở thành lực lượng tiêu dùng chính trong khu vực huyện

Mua một chiếc xe điện mới, về nhà đón Tết, thăm hỏi họ hàng, đã trở thành trạng thái mới trong kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên đán năm Mậu Tuất 2026 của nhiều cư dân ở các huyện và thị trấn trong nước. Phóng viên của Tạp chí Chứng khoán Thượng Hải đã phát hiện ra rằng, dưới tác động của nhiều chính sách hỗ trợ, thị trường ô tô khu vực huyện trong nước thể hiện ổn định, việc đổi xe cũ lấy xe mới đang trở thành động lực tăng trưởng quan trọng.

Chuyên gia trong ngành cho biết, thị trường ô tô ở các huyện, thị xã và thành phố nhỏ của Trung Quốc đang tiềm ẩn sức mua lớn, hy vọng sẽ thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của toàn bộ thị trường ô tô trong nước.

Chính sách hỗ trợ quốc gia + hỗ trợ địa phương + hỗ trợ nhà máy cộng hưởng thúc đẩy

Xe điện dưới 100.000 nhân dân tệ trở thành lực lượng chính trong tiêu dùng huyện

Ngày 17 tháng 2, mùng 1 Tết Nguyên đán, tại cửa hàng 4S của BYD tại huyện Yingshang, thành phố Phù Dương, tỉnh An Huy, lượng khách liên tục đến. Người dân Feng Li đang so sánh một vài mẫu xe, dự định đổi xe xăng cũ lấy xe điện mới. “Có chính sách hỗ trợ quốc gia và ưu đãi từ nhà sản xuất, giá cả khá hợp lý, nhiều mẫu xe để lựa chọn,” anh nói với phóng viên Tạp chí Chứng khoán Thượng Hải.

Người phụ trách cửa hàng, Bi Lương Thuận, cho biết việc đổi xe cũ lấy mới đang trở thành động lực tăng trưởng quan trọng của thị trường huyện. “Từ tháng 1 năm 2026 đến nay, đã bán được 22 chiếc xe mới, trong đó khoảng sáu bảy phần khách hàng mua xe qua hình thức đổi xe cũ lấy mới,” ông nói. Nhóm khách hàng đổi xe chủ yếu gồm hai loại: chủ sở hữu xe xăng cũ, do tiêu chuẩn khí thải nâng cao, chi phí bảo trì tăng, nên muốn đổi xe; và những chủ xe mua xe điện lần đầu trước năm 2018, do pin giảm hiệu suất, phạm vi di chuyển giảm, có ý định nâng cấp.

Trong kỳ nghỉ Tết, người dân tại cửa hàng xe điện Xiaopeng ở đường Triều Dương, Phù Dương, chọn mua xe

“Để giải quyết lo ngại của khách về việc xử lý xe cũ, các cửa hàng 4S cung cấp dịch vụ đánh giá giá trị, làm thủ tục chuyển nhượng toàn bộ quy trình, giảm thiểu rào cản đổi xe,” Bi Lương Thuận nói. Hiện tại, các mẫu xe bán chạy trong cửa hàng tập trung trong khoảng 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ, cung cấp hai phiên bản động cơ: thuần điện và hybrid. “Xét đến yêu cầu về phạm vi di chuyển của khách hàng ở các huyện, phiên bản hybrid được chấp nhận cao hơn.”

“Chính sách hỗ trợ nhiều lớp đang kích thích tiềm năng thị trường,” ông nói. “Hiện tại, khi mua xe, khách hàng có thể chọn giữa trợ cấp khi đổi xe cũ hoặc trợ cấp khi nâng cấp mới: xe đủ điều kiện tiêu hủy có thể hưởng trợ cấp 12% giá bán, đổi xe thông thường là 8%. Thêm vào đó, còn có thể cộng thêm trợ cấp địa phương 4000 nhân dân tệ và ưu đãi từ nhà sản xuất khoảng 3000 nhân dân tệ, tổng mức giảm giá khá hấp dẫn. Ông đặc biệt nhấn mạnh, trợ cấp địa phương được quản lý theo hạn mức, dùng hết là hết, điều này thúc đẩy nhiều khách hàng đang cân nhắc nhanh chóng quyết định.”

Xét về cấu trúc tiêu dùng, thị trường huyện thể hiện rõ nét đặc trưng thực dụng. Bi Lương Thuận cho biết, khách hàng có ngân sách trên 200.000 nhân dân tệ thường có chu kỳ quyết định dài hơn, còn khách hàng trong khoảng 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ rõ ràng mục tiêu, hiệu quả giao dịch cao hơn. Khoảng giá này phù hợp với nhu cầu mua xe lần đầu hoặc nâng cấp của các hộ gia đình ở huyện.

Trong kỳ nghỉ Tết, người dân tại cửa hàng xe điện Xiaopeng ở đường Triều Dương, Phù Dương, chọn mua xe

Khác với diễn biến ổn định của các đại lý ở huyện, tiêu dùng ô tô tại trung tâm thành phố Phù Dương trước và sau Tết có xu hướng theo mùa. Ông Sun Liangdong, trưởng đại diện của Xiaopeng tại Phù Dương, cho biết từ tháng 1 đến tháng 2, doanh số xe xăng truyền thống đã vượt xe điện, chủ yếu do nhu cầu thiết yếu của khách hàng về quê. “Những khách hàng này thường mua xe xăng truyền thống trong khoảng 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ, chu kỳ quyết định ngắn, mục tiêu rõ ràng. Trong khi đó, khách hàng của các thương hiệu xe điện thường hoàn tất mua xe tại nơi làm việc trước khi về quê, ít đặt hàng khi về nhà.”

“Trong việc thâm nhập thị trường huyện, đặc điểm tiêu dùng ở các khu vực khác nhau cũng có sự khác biệt,” ông nói. Lấy ví dụ, Phù Dương có huyện Thái Hòa thuộc địa bàn, tỷ lệ lao động đi làm xa cao, tỷ lệ khách hàng mua xe về quê thấp hơn, một số thương hiệu trước đây đã thiết lập mạng lưới bán hàng tại các xã, thị trấn, nhưng dần điều chỉnh và tối ưu hóa. Ông Sun cho rằng, điều này liên quan đến cơ cấu dân số của Phù Dương, nơi có nhiều lao động đi làm xa – nhóm này là lực lượng chính mua xe, quyết định mua xe thường diễn ra tại nơi làm việc hoặc khi về quê ở các cửa hàng trung tâm thành phố. Người dân địa phương có ý định mua xe ít hơn, dẫn đến sự phân hóa trong hiệu suất thị trường các huyện.

Tốc độ tăng trưởng doanh số vượt xa mức trung bình ngành

Số lượng ô tô trong khu vực nông thôn dự kiến sẽ tăng mạnh

Chuyên gia trong ngành nhận định, thị trường ô tô huyện trong dịp Tết của Phù Dương là hình mẫu của thị trường ô tô các huyện, thị trấn Trung Quốc hiện nay, nơi xe điện và xe xăng đều có tiềm năng tăng trưởng lớn ở khu vực nông thôn.

Trong ảnh: Xe điện hợp tác giữa Seres và Huawei trong chương trình Tết Nguyên đán 2026 tạo hình chữ Phúc

Năm 2026, Chính phủ trung ương ban hành tài liệu số 1, hỗ trợ xe điện mới, thiết bị gia dụng thông minh, vật liệu xây dựng xanh phát triển nông thôn, hoàn thiện hệ thống thu hồi tài nguyên tái chế các thiết bị gia dụng cũ, đồ nội thất cũ ở nông thôn.

Theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, từ năm 2020 đến 2025, doanh số bán xe điện mới ở nông thôn của Trung Quốc từ 39,7 vạn chiếc tăng lên 943,1 vạn chiếc, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm vượt xa mức trung bình của ngành, tỷ lệ trong tổng doanh số xe điện toàn quốc cũng liên tục tăng.

Về mở rộng số lượng, danh mục mẫu xe tiếp tục đa dạng: năm 2025, danh mục xe đề xuất đạt 124 mẫu, gấp đôi so với 61 mẫu năm 2020, bao gồm sedan, SUV, bán tải, xe tải nhẹ, hình thành hệ thống cung cấp đa dạng “xe du lịch + xe thương mại + xe nông nghiệp.”

Hiệp hội Hạ tầng sạc xe điện Trung Quốc cho biết, tính đến cuối tháng 12 năm 2025, số lượng trạm sạc xe điện của Trung Quốc đã vượt mốc 20 triệu, xây dựng mạng lưới sạc xe điện lớn nhất thế giới. Trong đó, số trạm công cộng dưới cấp huyện chiếm 13% tổng số trạm công cộng toàn quốc, số trạm chuyên dụng chiếm 10%. So với năm 2020, số trạm sạc tại các khu vực dưới cấp huyện chỉ chiếm chưa đến 5% tổng số toàn quốc. Mạng lưới sạc đang nhanh chóng lan rộng về nông thôn, môi trường sử dụng ngày càng được cải thiện.

Dự báo từ “Nghiên cứu về phương tiện di chuyển bằng xe điện ở khu vực nông thôn Trung Quốc,” đến năm 2030, số xe ô tô trong khu vực nông thôn Trung Quốc sẽ gần 160 chiếc trên mỗi nghìn người, tổng số xe dự kiến vượt quá 70 triệu chiếc, quy mô thị trường có thể đạt 500 tỷ nhân dân tệ.

Trong ảnh: Xe điện hợp tác giữa Seres và Huawei trong chương trình Tết Nguyên đán 2026 tạo hình chữ Phúc

Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký phân hội của Hiệp hội Thương mại Ô tô Trung Quốc, nhận định, trong thị trường ô tô Trung Quốc, tiềm năng lớn nhất có thể phát triển chính là thị trường các huyện, thị trấn và thành phố nhỏ. Các hộ gia đình cư dân nông thôn trước đây trung bình mỗi năm có số xe trong mỗi trăm hộ thấp hơn nhiều so với thành phố, còn nhiều dư địa để nâng cao. Ông dự đoán, tỷ lệ xe điện trong thị trường ô tô các huyện, thị trấn có thể tăng lên trên 30%, góp phần thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của toàn thị trường ô tô.

Phó Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Chen Shihua, cũng cho biết, dựa trên mức độ phát triển kinh tế, quy mô dân số và tài nguyên của Trung Quốc, đỉnh cao của thị trường tiêu dùng ô tô Trung Quốc khoảng 40 triệu chiếc, các điểm tăng trưởng trong tiêu dùng ô tô trong tương lai sẽ nằm ở các thành phố cấp ba trở xuống. Ông nói rằng, với việc mở rộng hệ thống sạc và các chính sách hỗ trợ quốc gia khác, trong vài năm tới, các thành phố cấp ba, cấp tư và khu vực nông thôn sẽ trở thành điểm cao mới của sự phát triển xe điện, là lực lượng chính thúc đẩy tăng trưởng doanh số.