Гонка шостого покоління винищувачів: демонстрація Китаю у грудні сигналізує про прискорення конкуренції у військових технологіях

Домінування Америки у розробці передових винищувачів зазнає найпрямішого виклику. У грудні 2025 року Китай провів безпрецедентну демонстрацію військово-повітряних можливостей, показавши не один, а одразу два прототипи шостого покоління винищувачів. Ця подія відбувається на тлі того, як Сполучені Штати продовжують розробляти власну програму винищувачів шостого покоління, що є критичним моментом у технологічній гонці озброєнь між двома найбільшими економіками світу. Для американських оборонних підрядників, вже інвестованих у розробку новітніх літаків, наслідки цієї події є як терміновими, так і далекосяжними.

Значення демонстрації Китаю виходить за межі простої технологічної досягнутості. Узгоджена публічна демонстрація двох різних проектів шостого покоління натякає на свідоме стратегічне послання: Китай робить конкретні кроки до реалізації своєї заявленої мети — розгортання бойових винищувачів шостого покоління до 2035 року. Цей графік безпосередньо конкурує з аналогічною ціллю ВПС США, яка прагне до 2030-х років запустити власну платформу шостого покоління, відому як NGAD (Next Generation Air Dominance).

Два різні проекти шостого покоління вказують на різні стратегічні цілі

TheWarZone.com вперше детально описав два літаки, представлені під час демонстрацій Китаю наприкінці грудня. Перший винищувач шостого покоління має характерну безхвосту конфігурацію і є значно більшою платформою, ніж існуючі американські F-22 Raptor або F-35 Lightning II. За повідомленнями, довжина літака становить приблизно 70 футів, а його конструкція передбачає незвичайну трьохдвигунну схему — дизайнерський вибір, який, за словами експертів, дозволяє розширити оперативний радіус дії.

Інженерний підхід свідчить, що цей проект шостого покоління може робити ставку на здатність до дальніх ударів, а не лише на традиційні функції винищувача. Аналіз військових експертів показує, що цей літак може частково виконувати роль тактичного бомбардувальника. Авіаційні аналітики ідентифікували Chengdu Aircraft як ймовірного виробника, з попереднім позначенням J-36.

Протягом 24 годин у китайському повітряному просторі з’явився другий, відмінний від першого, літак. Цей проект демонстрував значно інший аеродинамічний підхід: менший профіль, двовентильна схема і та сама безхвоста конструкція, характерна для сучасних стелс-літаків. Повідомлення викликали цікаві питання щодо другого прототипу, деякі аналітики припустили, що він може бути платформою для автономних систем, а не бойовим літаком з екіпажем. Виробником цього альтернативного проекту шостого покоління, ймовірно, є Shenyang Aircraft.

Паралельна розробка двох різних архітектур шостого покоління відображає успішну американську стратегію, коли кілька підрядників прагнуть досягти різних технічних підходів перед вибором основної платформи. Демонстрація Китаю свідчить про таку ж впевненість і ресурси, спрямовані на технології шостого покоління.

Американські підрядники орієнтуються на стислі терміни

З’явлення китайських прототипів шостого покоління відбувається на тлі активної розробки програми NGAD у США. Три провідні компанії у галузі авіації та оборони — Lockheed Martin, Boeing і Northrop Grumman — змагалися за контракти на розробку NGAD. Однак конкуренція суттєво звузилася. У 2023 році Northrop Grumman вийшла з конкурсу, зосередившись на інших оборонних пріоритетах, залишивши Lockheed Martin і Boeing як єдині претенденти.

Lockheed Martin має перевагу завдяки досвіду: вона розробила F-22 Raptor (який увійшов до служби ВПС США у 2005 році) та продовжує працювати над F-35 Lightning II (запущеним у 2015). Від часу впровадження F-22 до сьогоднішнього дня минуло 20 років, що свідчить про можливість значної технологічної еволюції у рамках існуючих термінів.

Позиція Boeing є більш складною. Спочатку компанія конкурувала з Lockheed за контракти на F-35, але в підсумку перемогла Lockheed. Поточний оборонний підрозділ Boeing працює з обмеженим прибутком, що ускладнює фінансування нових розробок. Потенційний контракт NGAD, вартістю близько 140 мільярдів доларів на виробництво приблизно 200 літаків по 700 мільйонів кожен, є значним фінансовим стимулом для Boeing залишатися у грі.

Стиснення термінів створює стратегічну невідкладність

Злиття графіків розробки шостого покоління Китаю та США підвищує питання щодо розподілу ресурсів і темпів прогресу. Обидві країни планують вивести у бойову експлуатацію свої платформи вже у 2030-х роках, що є значним скороченням історичних періодів розробки для попередніх поколінь винищувачів.

Лідери Пентагону послідовно підтверджують свою прихильність до підтримки темпів програми NGAD, попри повідомлення про можливе скасування через бюджетні обмеження. Візуальний прогрес у китайській шостій генерації зміцнив політичний консенсус щодо продовження американських інвестицій у конкурентну розробку.

Для Lockheed Martin досвід створення двох останніх поколінь американських стелс-літаків робить її ймовірним головним підрядником для платформи шостого покоління США. Висока кваліфікація компанії у галузі адаптованого стелс-дизайну та системної інтеграції дає їй значну конкурентну перевагу у задоволенні вимог ВПС.

Загальна конкуренція на ринку

Свідоме розкриття Китаєм прототипів шостого покоління — через публічне спостереження, а не офіційне оголошення — є неявним повідомленням світовим конкурентам. Швидка черга демонстрацій свідчить про впевненість у технічному прогресі та управлінні графіком. Чи випадковий цей збіг, чи стратегічне рішення, події грудня 2025 року закріпили шосте покоління винищувачів як активну конкуренцію, а не далеку перспективу.

З’явлення цих платформ не означає, що Китай вже досяг технологічного лідерства у шостому поколінні бойових літаків. Натомість це демонструє, що розрив між американською та китайською авіаційною здатністю продовжує звужуватися, обидві країни йдуть паралельними шляхами до приблизно однакових термінів бойового застосування. Для американських авіакосмічних і оборонних підрядників, які змагаються за створення наступного покоління платформ для авіаційної переваги, це послання має очевидні наслідки для пріоритетів фінансування, термінів розробки та стратегічної позиції у все більш конкурентному ринку систем військової авіації наступного покоління.