Як поточні тарифи на перевезення за милю відображають січневу силу індустрії вантажних перевезень

На відміну від більшості років, коли січень приносить сезонне зниження активності у сфері вантажоперевезень, галузь цього року продемонструвала дивовижну стійкість. Поточні ставки за милю вантажу розповідають переконливу історію: ринок залишається надзвичайно напруженим, зберігається цінова влада у перевізників, а відправники борються за забезпечення пропозиції. Ця стійкість суперечить типовому післясвятковому шаблону і сигналізує про глибші ринкові сили.

Відмови перевізників майже у 1 з 10 пропозицій вантажу — криза пропозиції триває

Дані індексу SONAR STRI.USA малюють яскраву картину дисбалансу між попитом і пропозицією. Відмови у тендерах — відсоток вантажів, які перевізники відхиляють — стабільно становлять 9.97%, тобто майже 10% усіх пропозицій вантажів у межах повного вантажного рейсу відхиляються. Перевізники або не мають доступної пропозиції, або помітили більш вигідні можливості на спотовому ринку.

Цей рівень відмов виділяється історично. Він перевищує будь-які показники 2023, 2024 або початку 2025 року і лише співпадає з підвищеними рівнями 2022 року під час постпандемічної корекції пропозиції. Такі стабільні рівні відмов змушують відправників переглядати свої маршрути і сприяють тривалому підвищенню цін на ринку.

Поточні ставки за милю залишаються вище сезонних норм

Головна новина — це те, скільки платять за завантажену милю. Поточні ставки за вантажі повного рейсу, включаючи доплати за паливо, становлять у середньому $2.62 за милю. Хоча це трохи менше за пікові $2.76 від 30 грудня, ці ціни залишаються значно вищими за типові показники на початку року. Помірне зниження після новорічного сплеску свідчить про те, що ринкові сили не охолоджуються — вони просто стабілізувалися на підвищених рівнях, підтверджуючи, що пропозиція і попит залишаються делікатно збалансованими.

Географічні розбіжності: де тиск на ставки за вантажем найсильніший

Напруженість ринку не однакова по всій країні. Чикаго та Гаррісберг зазнають найсильніших обмежень пропозиції, з рівнями відмов у тендерах відповідно 9.51% і 9.45%, що означає, що відправники у цих центрах стикаються з найжорсткішою конкуренцією за доступні вантажівки і, відповідно, з підвищенням цін на вантажоперевезення.

Лос-Анджелес демонструє протилежну картину, з найнижчим рівнем відмов серед великих ринків — лише 4.33%. Це географічне різноманіття відображає ширші тенденції імпорту: обсяги імпортних вантажів залишаються приглушеними, багато вантажів переправляється через міжмодальні залізничні перевезення. Залізниці за останні тижні зафіксували 2% зростання міжмодальних перевезень і 8% річного приросту у 2024 році, навіть при зменшенні обсягів вантажів автомобільним транспортом.

2026 може змінити динаміку попиту на вантажі — і ціноутворення разом з нею

Декілька показників свідчать, що ситуація на ринку вантажоперевезень може суттєво змінитися цього року. Останні дані опитування ISM показали, що роздрібні торговці швидше ліквідували запаси, ніж очікувалося перед 2026 роком, що змусило Національну федерацію роздрібної торгівлі підвищити прогнози імпорту. Ускладнюючи цю тенденцію, споживчі витрати були основним двигуном сильного зростання ВВП у 4.3% у третьому кварталі 2025 року, випереджаючи свій внесок у попередньому кварталі.

Якщо запаси продовжать стрімко зменшуватися, а попит споживачів прискориться, відправники ймовірно перенаправлять вантажі на швидші, більш надійні автомобільні перевезення — відходячи від повільніших міжмодальних залізничних перевезень. Такий зсув додасть додаткового тиску на поточні ставки за милю, оскільки швидкість і реальний час видимості стануть стратегічними пріоритетами для роздрібних торговців і операторів електронної комерції.

Змінні, що можуть змінити перспективи ринку

Ці сприятливі тенденції у сфері вантажоперевезень не слід сприймати як гарантовані. Потенційне рішення Верховного суду щодо тарифів може кардинально змінити міжнародні торгові моделі, надаючи імпортерам більшу впевненість і потенційно заповнивши ринок імпортними товарами. Інші геополітичні або регуляторні зміни також можуть змінити попит і ціноутворення. На даний момент це залишаються можливості, а не близькі до реалізації.

Напружений ринок вантажоперевезень і його наслідки

Поточна ситуація визначається дефіцитом. Ставки за милю залишаються високими, рівень відмов у тендерах перевищує історичні норми, а регіональні розбіжності відображають справжні обмеження пропозиції, а не тимчасові коливання. Відправники пристосовуються, платячи високі ціни і плануючи перевезення заздалегідь. Перевізники ж користуються перевагою ринку, коли вони можуть бути вибірковими — яскравий контраст із перенасиченістю, яка була кілька років тому. Ця напруженість, як і відображено у поточних цінах і показниках пропозиції, ймовірно, збережеться, якщо не відбудуться фундаментальні зміни у споживчому попиті, обсягах імпорту або регуляторній політиці.