Her yıl yaklaşık 14.000 gemi Panama Kanalı'ndan geçiyor ve Amerika Birleşik Devletleri ile Çin, taşımacılık hacmi açısından en büyük iki ülke. Amerika'nın yüzde kırkı konteyneri (değeri 270 milyar dolar) bu elli mil uzunluğundaki su yolunu kullanmak zorunda. Trump, Çin'in Panama Kanalı'nı "Bir Kuşak Bir Yol" kanallarını açmak için kullandığını iddia ettikten sonra, çeşitli siyasi komplo teorileri ve spekülasyonlar ortaya çıktı. Trump, Panama Kanalı'nı geri almakla tehdit etti. Bu yıl Mart ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nden BlackRock şirketinin öncülük ettiği yatırım grubu, Yangtze ve Hutchison Whampoa'dan Panama Kanalı'ndaki iki limanı ve diğer yaklaşık 40 limanı satın almayı planladığını açıkladı. Bu satın alma hala kesinleşmedi. Dışarıdan gelen sürekli haberler, Çin'in Li Ka-shing'in limanları satmasına engel olduğu yönünde, bu durum Panama Kanalı'nı dünya haberlerinin merkezine yerleştirdi.
Panama Kanalı'nın Amerika Birleşik Devletleri için gerçekten önemli olup olmadığına dair fikir edinmek için, CNBC muhabiri Lori Ann Larocco, Panama Kanalı İdaresi, römorkör operatörleri ve Panama Kanalı'nın siyasi meselelerini ve gerçek operasyonlarını anlamak için referans verileriyle röportaj yapmak üzere doğrudan bir römorköre bindi. Aşağıda, filmin öne çıkan özelliklerinin bir özeti yer almaktadır.
Trump, Panama'nın ABD'den fazla ücret aldığını düşünüyor.
Panama Kanal Otoritesi'nin ( verilerine göre, 2019'dan bu yana kanal gelirleri %55 büyüdü, kâr %124 arttı. Geçen yıl toplam gelir yaklaşık 5 milyar dolar, net gelir ise yaklaşık 3.5 milyar dolar olup, yaklaşık 2.4 milyar dolar net gelir Panama hükümetine gitti, geri kalan fonlar Panama Kanal Otoritesi'nde projeleri finanse etmek için kaldı. Kanal, Panama'nın GSYİH'sine her yıl yaklaşık %7.7 katkıda bulunmaktadır.
Trump, Amerika'nın kanalın inşasına yatırım yaptığını ve Panama hükümetinin her yıl yaklaşık 3 milyar dolar kazanmasını sağladığını düşünüyor. Ancak Panama, Amerika'ya fazla ücret ödedi ve Çin ile dostane ilişkiler kurdu. Bu konuda Panama Kanalı İdaresi yetkilileri, her ülkeye adil bir şekilde ücretlendirme yaptıklarını belirtti. Trump, bunun ABD ile Çin arasındaki siyasi bir mücadele olduğunu ve Panama ile ilgisi olmadığını düşünüyor. Kanalın ücreti, geminin boyutuna, konteyner sayısına ve kullanılan kilitlere bağlıdır. Ayrıca, gemiler geçiş ücreti, rezervasyon ücreti, ihale, römorkör ve navigasyon gibi hizmet ücretlerini de ödemek zorundadır.
2023 yılındaki kuraklık nedeniyle su seviyelerinin düşmesi sebebiyle Panama Kanalı, kanala giriş yapacak gemilerin geçiş sayısını azaltan ve maliyetleri artıran bir ihale sistemi değişikliği yaptı. 2024'te, Panama Kanalı'ndaki tek bir geminin geçiş ücreti rekor seviyeye ulaştı ve 3.9 milyon dolar oldu, bunun üzerine 500 bin dolarlık ulaşım ücreti eklenince oldukça kârlı bir durum ortaya çıktı.
Çin'in Panama Kanalı üzerindeki etkisi ne kadar büyük?
Trump, Panama Kanalı'nı geri almak istediğini söyledi, Çin'in Panama Kanalı'nı işletmekte olduğunu belirtti. Amerika, Panama Kanalı'nı Panama hükümetine yönetmesi için teslim etti, Çin'e değil. Panama Kanalı'nın hakları Amerika'ya geri verilmelidir. Panama'nın kiraladığı kanalın beş ana limanı var, şu anda farklı şirketlere işletilmesi için verilmiştir; bunlardan ikisi Hong Kong merkezli Cheung Kong Holding'e aittir, üç yeni liman ise Amerika, Singapur ve Tayvan'dan gelmektedir.
Panama Kanalı İdaresi Genel Müdür Yardımcısı Boris Moreno, Çin'in Panama üzerinde hiçbir etkisi olmadığını, bunun tamamen yalan olduğunu ve ABD ile Çin arasındaki bir mesele olduğunu belirtti. Ancak birçok eleştirmen, Pekin'in Çin'in kontrolündeki limanları askeri varlıkları konuşlandırmak veya istihbarat toplamak için kullanabileceğini düşünüyor, Çin ise asla kanalın işletmesine müdahale etmediğini iddia ediyor.
Panama, Çin'in "Bir Kuşak, Bir Yol" projesine katılan ilk Latin Amerika ülkesi.
2017 yılında, Panama, Çin'in Bir Kuşak Bir Yol )Belt and Road Initiative( projesine katılan ilk Latin Amerika ülkesi olmuştur.
Çin Demiryolu Tasarım Genel Müdürlüğü, Panama hükümetinin Costa Rica sınırına giden yüksek hızlı tren araştırma raporunu tamamladı ve Çin Liman Mühendislik Şirketi tarafından Kanal'ın Pasifik tarafında inşa edilecek Amador Kruvaziyer Limanı ve Çin devlet kontrolündeki bir şirket tarafından Panama Kanalı'nı aşan yaklaşık 1.4 milyar dolarlık bir köprünün inşası da dahil olmak üzere diğer projelere katılma isteğini belirtti. Cumhuriyetçi milletvekili Ted Cruz, eğer Çin Panama Kanalı'nın suyunu açarsa, bunun ABD silahlarının nehirden geçişini engelleyebileceğini ve ABD'yi askeri bir krize sürükleyebileceğini düşünüyor.
Panama, ciddi bir yolsuzluk ülkesi olarak biliniyordu.
Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı'nın 2021 tarihli bir raporuna göre, Panama'nın yürütme, yargı ve yasama organları ciddi yolsuzluk sorunlarıyla karşı karşıya.
Panama, Çin'in Kuşak ve Yol Projesi'ne katılımını sonlandırdığını açıkladı.
Bu yıl Şubat ayında, ABD Dışişleri Bakanı Rubio, Panama Cumhurbaşkanı Mulino ile bir araya gelerek ABD'nin "Kanal Anlaşması"nı korumak için önlemler alacağını açıkça belirtti. Mulino, ardından Panama'nın Çin'in Kuşak ve Yol İnisiyatifi'ne katılımını sona erdireceğini duyurdu. ABD Savunma Bakanı, Panama'yı ziyaret ettiğinde iki ülkenin askeri eğitimlerini güçlendirdiğini belirtti ve ABD gemilerinin kanaldan ücretsiz geçişine izin veren bir anlaşmaya varma umudunu dile getirdi. Panama yetkilileri bu iddiaya itiraz etti. Savunma Bakanı'nın ziyareti sırasında, iki adet ABD donanması füzeli kruvazörü, dört adet F-18 savaş uçağı ve 1000'den fazla ABD askeri, Panama halkıyla birlikte eğitim gerçekleştiriyordu.
Panama Kanalı limanının satın alma durumu henüz netleşmediği için, gelecekte ne tür gelişmeler olacağını birlikte göreceğiz.
Bu makalede CNBC muhabiri Panama Kanalı'nda tekneyle gezerek Trump'ın kanalı geri almakta neden ısrar ettiğini derinlemesine inceliyor. İlk olarak 链新闻 ABMedia'da yayımlandı.
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
CNBC muhabiri Panama Kanalı'nda tekneyle gezi yaparak Trump'ın kanalı geri almakta ısrar etmesinin nedenini derinlemesine anlamaya çalışıyor.
Her yıl yaklaşık 14.000 gemi Panama Kanalı'ndan geçiyor ve Amerika Birleşik Devletleri ile Çin, taşımacılık hacmi açısından en büyük iki ülke. Amerika'nın yüzde kırkı konteyneri (değeri 270 milyar dolar) bu elli mil uzunluğundaki su yolunu kullanmak zorunda. Trump, Çin'in Panama Kanalı'nı "Bir Kuşak Bir Yol" kanallarını açmak için kullandığını iddia ettikten sonra, çeşitli siyasi komplo teorileri ve spekülasyonlar ortaya çıktı. Trump, Panama Kanalı'nı geri almakla tehdit etti. Bu yıl Mart ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nden BlackRock şirketinin öncülük ettiği yatırım grubu, Yangtze ve Hutchison Whampoa'dan Panama Kanalı'ndaki iki limanı ve diğer yaklaşık 40 limanı satın almayı planladığını açıkladı. Bu satın alma hala kesinleşmedi. Dışarıdan gelen sürekli haberler, Çin'in Li Ka-shing'in limanları satmasına engel olduğu yönünde, bu durum Panama Kanalı'nı dünya haberlerinin merkezine yerleştirdi.
Panama Kanalı'nın Amerika Birleşik Devletleri için gerçekten önemli olup olmadığına dair fikir edinmek için, CNBC muhabiri Lori Ann Larocco, Panama Kanalı İdaresi, römorkör operatörleri ve Panama Kanalı'nın siyasi meselelerini ve gerçek operasyonlarını anlamak için referans verileriyle röportaj yapmak üzere doğrudan bir römorköre bindi. Aşağıda, filmin öne çıkan özelliklerinin bir özeti yer almaktadır.
Trump, Panama'nın ABD'den fazla ücret aldığını düşünüyor.
Panama Kanal Otoritesi'nin ( verilerine göre, 2019'dan bu yana kanal gelirleri %55 büyüdü, kâr %124 arttı. Geçen yıl toplam gelir yaklaşık 5 milyar dolar, net gelir ise yaklaşık 3.5 milyar dolar olup, yaklaşık 2.4 milyar dolar net gelir Panama hükümetine gitti, geri kalan fonlar Panama Kanal Otoritesi'nde projeleri finanse etmek için kaldı. Kanal, Panama'nın GSYİH'sine her yıl yaklaşık %7.7 katkıda bulunmaktadır.
Trump, Amerika'nın kanalın inşasına yatırım yaptığını ve Panama hükümetinin her yıl yaklaşık 3 milyar dolar kazanmasını sağladığını düşünüyor. Ancak Panama, Amerika'ya fazla ücret ödedi ve Çin ile dostane ilişkiler kurdu. Bu konuda Panama Kanalı İdaresi yetkilileri, her ülkeye adil bir şekilde ücretlendirme yaptıklarını belirtti. Trump, bunun ABD ile Çin arasındaki siyasi bir mücadele olduğunu ve Panama ile ilgisi olmadığını düşünüyor. Kanalın ücreti, geminin boyutuna, konteyner sayısına ve kullanılan kilitlere bağlıdır. Ayrıca, gemiler geçiş ücreti, rezervasyon ücreti, ihale, römorkör ve navigasyon gibi hizmet ücretlerini de ödemek zorundadır.
2023 yılındaki kuraklık nedeniyle su seviyelerinin düşmesi sebebiyle Panama Kanalı, kanala giriş yapacak gemilerin geçiş sayısını azaltan ve maliyetleri artıran bir ihale sistemi değişikliği yaptı. 2024'te, Panama Kanalı'ndaki tek bir geminin geçiş ücreti rekor seviyeye ulaştı ve 3.9 milyon dolar oldu, bunun üzerine 500 bin dolarlık ulaşım ücreti eklenince oldukça kârlı bir durum ortaya çıktı.
Çin'in Panama Kanalı üzerindeki etkisi ne kadar büyük?
Trump, Panama Kanalı'nı geri almak istediğini söyledi, Çin'in Panama Kanalı'nı işletmekte olduğunu belirtti. Amerika, Panama Kanalı'nı Panama hükümetine yönetmesi için teslim etti, Çin'e değil. Panama Kanalı'nın hakları Amerika'ya geri verilmelidir. Panama'nın kiraladığı kanalın beş ana limanı var, şu anda farklı şirketlere işletilmesi için verilmiştir; bunlardan ikisi Hong Kong merkezli Cheung Kong Holding'e aittir, üç yeni liman ise Amerika, Singapur ve Tayvan'dan gelmektedir.
Panama Kanalı İdaresi Genel Müdür Yardımcısı Boris Moreno, Çin'in Panama üzerinde hiçbir etkisi olmadığını, bunun tamamen yalan olduğunu ve ABD ile Çin arasındaki bir mesele olduğunu belirtti. Ancak birçok eleştirmen, Pekin'in Çin'in kontrolündeki limanları askeri varlıkları konuşlandırmak veya istihbarat toplamak için kullanabileceğini düşünüyor, Çin ise asla kanalın işletmesine müdahale etmediğini iddia ediyor.
Panama, Çin'in "Bir Kuşak, Bir Yol" projesine katılan ilk Latin Amerika ülkesi.
2017 yılında, Panama, Çin'in Bir Kuşak Bir Yol )Belt and Road Initiative( projesine katılan ilk Latin Amerika ülkesi olmuştur.
Çin Demiryolu Tasarım Genel Müdürlüğü, Panama hükümetinin Costa Rica sınırına giden yüksek hızlı tren araştırma raporunu tamamladı ve Çin Liman Mühendislik Şirketi tarafından Kanal'ın Pasifik tarafında inşa edilecek Amador Kruvaziyer Limanı ve Çin devlet kontrolündeki bir şirket tarafından Panama Kanalı'nı aşan yaklaşık 1.4 milyar dolarlık bir köprünün inşası da dahil olmak üzere diğer projelere katılma isteğini belirtti. Cumhuriyetçi milletvekili Ted Cruz, eğer Çin Panama Kanalı'nın suyunu açarsa, bunun ABD silahlarının nehirden geçişini engelleyebileceğini ve ABD'yi askeri bir krize sürükleyebileceğini düşünüyor.
Panama, ciddi bir yolsuzluk ülkesi olarak biliniyordu.
Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı'nın 2021 tarihli bir raporuna göre, Panama'nın yürütme, yargı ve yasama organları ciddi yolsuzluk sorunlarıyla karşı karşıya.
Panama, Çin'in Kuşak ve Yol Projesi'ne katılımını sonlandırdığını açıkladı.
Bu yıl Şubat ayında, ABD Dışişleri Bakanı Rubio, Panama Cumhurbaşkanı Mulino ile bir araya gelerek ABD'nin "Kanal Anlaşması"nı korumak için önlemler alacağını açıkça belirtti. Mulino, ardından Panama'nın Çin'in Kuşak ve Yol İnisiyatifi'ne katılımını sona erdireceğini duyurdu. ABD Savunma Bakanı, Panama'yı ziyaret ettiğinde iki ülkenin askeri eğitimlerini güçlendirdiğini belirtti ve ABD gemilerinin kanaldan ücretsiz geçişine izin veren bir anlaşmaya varma umudunu dile getirdi. Panama yetkilileri bu iddiaya itiraz etti. Savunma Bakanı'nın ziyareti sırasında, iki adet ABD donanması füzeli kruvazörü, dört adet F-18 savaş uçağı ve 1000'den fazla ABD askeri, Panama halkıyla birlikte eğitim gerçekleştiriyordu.
Panama Kanalı limanının satın alma durumu henüz netleşmediği için, gelecekte ne tür gelişmeler olacağını birlikte göreceğiz.
Bu makalede CNBC muhabiri Panama Kanalı'nda tekneyle gezerek Trump'ın kanalı geri almakta neden ısrar ettiğini derinlemesine inceliyor. İlk olarak 链新闻 ABMedia'da yayımlandı.