Калифорния, страдающая от нехватки бензина, обращается за топливом на Багамах

Запасы бензина в США отправляются за границу, чтобы преодолеть тысячи миль через Багамы, прежде чем окончательно попасть в Калифорнию — штат, борющийся с сокращением производственных мощностей топлива и высокими ценами на заправках.

Рекомендуемое видео

Объемы поставок по извилистому маршруту растут. В ноябре Калифорния импортировала больше бензина, чем когда-либо ранее, более 40% из которого поступило из Багамских островов.

Долгий путь добавляет еще один слой затрат к уже дорогому рынку бензина в Калифорнии. Однако этот феномен вряд ли исчезнет в ближайшее время, благодаря сочетанию исчезающих нефтеперерабатывающих заводов, отсутствию межштатных трубопроводов и лазейке в морском законе, которому уже 106 лет.

Калифорния обладает одними из самых строгих экологических правил в США, что делает работу энергетических компаний в штате дорогостоящей, хотя волна предстоящих закрытий нефтеперерабатывающих заводов заставляет чиновников и регуляторов смягчать свою позицию. В среднем, закрытия могут увеличить стоимость бензина для потребителей на от 5 до 15 центов за галлон, сообщил Патрик Де Ханн, руководитель аналитического отдела по нефтепродуктам GasBuddy.

Подробнее: Угроза ценам на бензин в 8 долларов за галлон вынуждает Ньюсома обращаться к крупным нефтяным компаниям

После того как Phillips 66 закрыла свой завод в Лос-Анджелесе в октябре, импорт бензина в 2025 году вырос до самого высокого уровня с 2016 года, показывают данные Vortexa. В то время как Valero Energy Corp. планирует закрыть нефтеперерабатывающий завод в Северной Калифорнии этой весной, а между США и Тихоокеанским побережьем нет нефтепроводов, соединяющих нефтедобывающую мощь региона Гольф-Коста с Западным побережьем, самый населенный штат страны, вероятно, будет зависеть от импорта для преодоления разрыва.

Согласно закону Джонса, любые грузы, перевозимые между портами США, должны идти на судах, построенных, принадлежащих и управляемых США. Эти танкеры в ограниченном количестве и дорого арендовать. В мире насчитывается около 55 танкеров, соответствующих требованиям закона Джонса, тогда как в целом по миру — более 7000 нефтяных танкеров.

«Даже если такие суда есть, они будут взимать больше, чем иностранные суда», — сказал Мартин Дэвис, директор Центра морского права Тулейнского университета.

Когда специализированный бензин Калифорнии торгуется с премией, особенно во время простоя нефтеперерабатывающих заводов, переработчики с побережья Мексиканского залива могут получать более высокую прибыль, отправляя баррели на запад, отметил Де Ханн. Маршрут через Багамы позволяет им избегать более дорогой перевозки на судах с американским флагом и сохранять этот разрыв.

В такие моменты «существенный стимул для поставок из региона PADD 3 (Гольф-Кост) и азиатских переработчиков — снабжать калифорнийский рынок», — сказал Де Ханн.

Торговля ускорилась. В прошлом году Калифорния импортировала больше баррелей бензина из Багамских островов, чем за все предыдущие девять лет вместе — примерно 12% всего бензина, доставленного в Калифорнию морем за год, включая прямые поставки из других частей США, по данным Vortexa.

Импорт бензина снизился по сравнению с пиковым уровнем осенью в январе, показывают данные Vortexa. Япония и Индия составили большую долю иностранного поставки — хотя Багамы были третьим по значимости поставщиком, не входящим в США.

Азия — более практичный источник бензина для Калифорнии, отметил Де Ханн, поскольку на региональных нефтеперерабатывающих заводах уже производят бензиновый бленд, соответствующий именно требованиям Калифорнии, и он может прибывать без оплаты транзита через Панамский канал. В прошлом году Индия и Южная Корея поставили в Калифорнию больше продукции, чем Багамы.

Экономическая привлекательность перевозки бензина, переработанного в США, на более дешевых иностранных судах в последние месяцы ослабла после того, как США смягчили санкции против Венесуэлы, что вызвало рост региональных цен на фрахт. Иностранные суда, которые в прошлом году были почти на 4 доллара за баррель дешевле американских судов с флагом США, сейчас стоят всего примерно на 1 доллар дешевле, показывают данные Argus Media. Если стоимость фрахта продолжит расти, перевозки американского бензина могут стать слишком дорогими, чтобы конкурировать с поставками из Южной Кореи или Индии.

Тем не менее, маршрут через Багамы, который начал набирать обороты в начале 2025 года, стал важной частью проблемной цепочки поставок Калифорнии. Уже в этом году два танкера с бензином прибыли в Калифорнию из Багамских островов, согласно таможенным данным.

Одним из последних рейсов был судно Silver Moon под флагом Сингапура, которое доставило почти 300 000 баррелей бензинового блендстока в район Лос-Анджелеса в начале января после загрузки в Фрипорте в середине декабря. Судно прошло через Панамский канал и было направлено на перерабатывающий завод Phillips 66 в Хьюстоне. Компания недавно арендовала резервуары для хранения на Багамах, сообщили источники, знакомые с ситуацией.

Phillips 66 отказалась комментировать.

Ранее в этом месяце судно Torm Dulce совершило тот же рейс и доставило бензиновый блендсток в Сан-Франциско. Маршрут повторяет давно существующую схему обхода, чтобы доставлять топливо на Восточное побережье, когда оно перевозится вне трубопроводных систем, отметил Мэтт Смит, главный аналитик по нефти в Kpler.

«Это тенденция, которая закрепилась на Восточном побережье США: баррели отправляются с Мексиканского залива через Багамы, чтобы избежать использования судов по закону Джонса», — сказал Смит. «Очевидно, что это все чаще происходит и на Западном побережье США, учитывая закрытия и простои нефтеперерабатывающих заводов — и это тенденция, которая, как мы ожидаем, сохранится». Импорт бензина снизился по сравнению с пиковым уровнем осенью в январе, показывают данные Vortexa. Япония и Индия составили большую долю иностранной поставки — хотя Багамы были третьим по значимости поставщиком, не входящим в США.