Гонка шестого поколения истребителей: демонстрация Китая в декабре сигнализирует о ускорении конкуренции в области военных технологий

Доминирование Америки в разработке современных истребителей сталкивается с самым прямым вызовом. В декабре 2025 года Китай продемонстрировал беспрецедентные возможности в области военной авиации, показав сразу два прототипа истребителей шестого поколения. Этот шаг происходит на фоне продолжающейся разработки собственной программы истребителей шестого поколения в США, что стало важным моментом в технологической гонке между двумя крупнейшими экономиками мира. Для американских оборонных подрядчиков, уже инвестирующих в создание следующего поколения самолетов, последствия этого события являются как срочными, так и далеко идущими.

Значение демонстрации Китая выходит за рамки простого технологического достижения. Совместное публичное показание двух различных проектов истребителей шестого поколения свидетельствует о сознательном стратегическом послании: Китай делает конкретные шаги к реализации своей заявленной цели — введения в эксплуатацию боевых истребителей шестого поколения к 2035 году. Этот график напрямую конкурирует с аналогичной целью ВВС США, которая ставит задачу создания собственной платформы шестого поколения к 2030-м годам, известной как NGAD (Next Generation Air Dominance).

Два различных проекта истребителей шестого поколения указывают на разные стратегические цели

TheWarZone.com впервые подробно описал два самолета, продемонстрированных в конце декабря в Китае. Первый истребитель шестого поколения отличается характерной бесхвостной конфигурацией и значительно крупнее существующих американских F-22 Raptor и F-35 Lightning II. По сообщениям, длина этого самолета составляет около 21 метра, а конструкция включает необычную трехдвигательную схему — решение, которое эксперты считают позволяющим увеличить дальность полета.

Инженерный подход указывает на то, что этот проект может быть ориентирован скорее на дальние удары, чем на традиционные боевые операции. Анализ специалистов по обороне предполагает, что этот самолет может выполнять функции частично как тактический бомбардировщик. Аналитики авиации считают, что производителем, скорее всего, является Chengdu Aircraft, с предварительным обозначением J-36.

В течение 24 часов в китайском воздушном пространстве появился второй, существенно отличающийся самолет. Он демонстрировал иной аэродинамический подход: меньший профиль, двухдвигательная схема и тот же бесхвостной дизайн, характерный для современных стелс-истребителей. Некоторые аналитики предположили, что этот прототип может быть платформой для автономных систем, а не пилотируемым истребителем. Производителем этого варианта, по всей видимости, является Shenyang Aircraft.

Параллельное развитие двух различных архитектур шестого поколения отражает успешную стратегию США, при которой несколько подрядчиков работают над разными техническими решениями, прежде чем выбрать основной платформенный вариант. Демонстрация Китая свидетельствует о наличии у страны аналогичной уверенности и ресурсов, направленных на развитие технологий шестого поколения.

Американские подрядчики вынуждены работать в сжатые сроки

Появление китайских прототипов совпадает с активной разработкой американской программы NGAD. Три крупные аэрокосмические и оборонные компании борются за контракты на создание NGAD: Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Однако конкуренция значительно сузилась. В 2023 году Northrop Grumman вышла из борьбы, сосредоточившись на других приоритетах, оставив Lockheed Martin и Boeing в качестве основных претендентов.

Lockheed Martin обладает преимуществом благодаря богатому опыту: компания создала истребитель F-22 Raptor (введен в эксплуатацию ВВС США в 2005 году) и продолжает работу над F-35 Lightning II (начал службу в 2015 году). Между появлением F-22 и началом разработки шестого поколения прошло около 20 лет, что говорит о возможной значительной технологической эволюции в рамках текущих сроков.

Положение Boeing выглядит более сложным. Компания изначально конкурировала с Lockheed за контракт на F-35, однако в итоге победила именно Lockheed. В настоящее время оборонное подразделение Boeing работает с меньшей прибылью, что ограничивает ресурсы для новых проектов. Контракт на NGAD, потенциально оцениваемый в 140 миллиардов долларов на производство около 200 самолетов по цене примерно 700 миллионов за единицу, представляет для Boeing значительный финансовый стимул продолжать участие в разработке.

Сжатие сроков создает стратегическую срочность

Совпадение сроков разработки китайских и американских истребителей шестого поколения вызывает важные вопросы о распределении ресурсов и динамике программ. Обе страны планируют ввести в эксплуатацию свои платформы в 2030-х годах, что сокращает исторические интервалы разработки по сравнению с предыдущими поколениями.

Руководство Пентагона последовательно подтверждает приверженность продолжению программы NGAD, несмотря на ранее появлявшиеся сообщения о возможной отмене из-за бюджетных ограничений. Видимый прогресс Китая в области шестого поколения усилил политическую поддержку продолжения американских инвестиций в конкурентную разработку.

Для Lockheed Martin, обладающей опытом создания двух последних поколений американских стелс-истребителей, эта компания считается наиболее вероятным основным подрядчиком для американских платформ шестого поколения. Ее экспертиза в области индивидуальных стелс-конструкций и системной интеграции дает ей значительное конкурентное преимущество в выполнении требований ВВС.

Общая конкурентная ситуация

Целенаправленное раскрытие Китая прототипов шестого поколения — через публичные демонстрации, а не официальные анонсы — является косвенным посланием мировым соперникам. Быстрая смена показов свидетельствует о уверенности в техническом прогрессе и управлении сроками. Независимо от причин — совпадения по времени или скоординированной стратегии — события декабря 2025 года закрепили развитие истребителей шестого поколения как активную конкуренцию, а не отдаленное будущее.

Появление этих платформ не означает, что Китай уже достиг технологического лидерства в области боевых самолетов шестого поколения. Скорее, оно показывает, что разрыв между американской и китайской авиационной технологией продолжает сокращаться, и обе страны движутся параллельными графиками к приблизительно одинаковым срокам боевого внедрения. Для американских аэрокосмических и оборонных подрядчиков, борющихся за создание следующего поколения платформ превосходства в воздухе, это послание имеет ясные последствия для приоритетов финансирования, сроков разработки и стратегического позиционирования на все более конкурентном рынке систем военной авиации нового поколения.