Как текущие тарифы за милю отражают январский рост грузоперевозочной индустрии

В отличие от большинства лет, когда январь приносит сезонное снижение активности в грузоперевозках, в этом году отрасль продемонстрировала удивительную устойчивость. Текущие тарифы на перевозку за милю рассказывают убедительную историю: рынок остается поразительно напряженным, с сохранением ценовой власти у перевозчиков, а грузоотправители изо всех сил пытаются обеспечить себе возможность перевозки. Эта устойчивость противоречит типичной посл holiday-паттерну и сигнализирует о более глубоких рыночных силах.

Перевозчики отклоняют почти 1 из 10 предложений по отгрузке — кризис емкости сохраняется

Данные индекса SONAR STRI.USA рисуют яркую картину дисбаланса спроса и предложения. Процент отказов от тендеров — доля грузов, которые перевозчики отклоняют — стабилен на уровне 9,97%, что означает, что почти 10% всех предложений по грузоперевозкам отклоняются. Перевозчики либо не имеют доступной емкости, либо заметили более выгодные возможности на спотовом рынке.

Этот уровень отказов выделяется в историческом контексте. Он превосходит все показатели 2023, 2024 и начала 2025 года и совпадает только с повышенными уровнями 2022 года, когда происходила корректировка емкости после пандемии. Такие стабильные показатели отказов вынуждают грузоотправителей пересматривать свои маршруты и способствуют сохранению высокого уровня цен на рынке.

Текущие тарифы на грузоперевозки за милю остаются выше сезонных норм

Главная новость — это то, сколько платят грузоотправители за загруженную милю. Текущие тарифы на грузоперевозки грузов, включая надбавки за топливо, в среднем составляют $2.62 за милю. Хотя это немного ниже пика в $2.76, достигнутого 30 декабря, такие цены остаются значительно выше типичных значений для начала года. Скромное снижение после новогоднего всплеска говорит о том, что рыночные силы не охладились — они лишь стабилизировались на повышенных уровнях, что подтверждает баланс спроса и предложения.

Географические различия: где давление на тарифы наиболее остро

Рыночная напряженность не равномерна по всей стране. В Чикаго и Харрисбурге наблюдаются самые острые ограничения по емкости, с уровнями отказов в 9,51% и 9,45% соответственно, что означает, что грузоотправители в этих центрах сталкиваются с самой высокой конкуренцией за доступные грузовики и, следовательно, испытывают давление на тарифы.

Лос-Анджелес показывает противоположную картину, с самым низким уровнем отказов среди крупных рынков — всего 4,33%. Эти географические различия отражают более широкие тенденции импорта: объемы входящих грузов остаются сдержанными, большая часть грузов перенаправляется на межмодальные железнодорожные перевозки. Железные дороги за последние недели увеличили межмодальные отправки на 2% и зафиксировали рост на 8% по сравнению с прошлым годом в 2024 году, несмотря на сокращение объемов грузов на грузовиках.

2026 год может изменить динамику спроса на грузоперевозки — и цены вместе с ней

Несколько индикаторов указывают на то, что ситуация на рынке грузоперевозок может значительно измениться в этом году. Недавние данные опроса ISM показали, что розничные торговцы ликвидировали запасы гораздо быстрее, чем ожидалось, что побудило Национальную федерацию розничной торговли повысить свои прогнозы по импорту. В дополнение к этому, потребительские расходы стали основным двигателем сильного роста ВВП в 4,3% в третьем квартале 2025 года, опередив свой вклад в предыдущем квартале.

Если запасы продолжат резко сокращаться, а спрос потребителей ускорится, грузоотправители, скорее всего, перенаправят груз на более быстрые и надежные грузоперевозки автотранспортом — отходя от более медленных межмодальных железнодорожных перевозок. Такой сдвиг окажет дополнительное давление на текущие тарифы за милю, поскольку скорость и видимость в реальном времени станут стратегическими приоритетами для розничных продавцов и операторов электронной коммерции.

Переменные, которые могут изменить прогноз рынка

Эти благоприятные тенденции в грузоперевозках не стоит считать гарантированными. Возможное решение Верховного суда по тарифам может кардинально изменить международные торговые схемы, повысив уверенность импортеров и потенциально заполнив рынок импортными товарами. Другие геополитические или регуляторные изменения также могут изменить спрос и цены. Пока что это скорее возможности, чем ближайшие гарантии.

Напряженный рынок грузоперевозок и его последствия

Текущая ситуация определяется дефицитом. Тарифы за милю остаются высокими, уровень отказов от тендеров превышает исторические нормы, а региональные различия отражают реальные ограничения по емкости, а не временные колебания. Грузоотправители адаптируются, платя премиальные цены и планируя перевозки заранее. Перевозчики, в свою очередь, наслаждаются рынком покупателя, где они могут позволить себе быть избирательными — яркое отличие от условий переизбытка, которые царили в отрасли всего несколько лет назад. Эта напряженность, отраженная в текущих ценах и показателях емкости, скорее всего, сохранится, если не произойдут кардинальные изменения в потребительском спросе, объемах импорта или регуляторной политике.