В 1995 году японская экономика просто поражала – ВВП достигал 5,5 триллионов долларов, что составляло почти 18% мирового объема, и казалось, что она вот-вот сравняется с американской. В то время слова «японское производство» были гарантией качества, плееры Sony и автомобили Toyota продавались по всему миру.

Но посмотрите на сейчас? Тридцать лет прошло, и доля Японии в глобальной экономике упала до 3,68%. Более болезненные новости: только что опубликованные прогнозы МВФ показывают, что к 2025 году ВВП Индии достигнет 4,187 триллиона долларов, в то время как Япония составит 4,186 триллиона — всего лишь на чуть-чуть меньше, когда-то вторая по величине экономика мира будет вытеснена на пятое место.

Есть один особенно ироничный момент: на графике роста G20, где 19 стран плюс Евросоюз, только Япония показывает отрицательный рост, и даже кривую роста не удается изобразить. Этот тридцатилетний спад можно справедливо считать результатом собственных ошибок.

**Сначала поговорим о внешнем давлении**

В 70-х и 80-х годах прошлого века японская полупроводниковая и автомобильная промышленность захватила рынок, и торговый профицит с США стал все больше. Американцы запаниковали, и начали применять различные меры — заставили подписать «Площадную сделку», что привело к резкому росту йены, и экспорт был сильно поврежден; автомобильная промышленность столкнулась с 13-летними ограничениями на экспорт, в результате чего японские компании были вынуждены перенести свои заводы за границу; в полупроводниковой сфере ситуация была еще жестче: технические блокировки и торговые барьеры жестко прервали преимущества Японии в информационной отрасли.

Но действительно роковым является стратегическое видение самой Японии. Когда вся мировая автомобильная индустрия переходит к электрификации и умным технологиям, Япония по-прежнему упорно держится за технологии бензиновых автомобилей и водородный путь, абсолютно игнорируя новый энергетический сектор. Каков результат? Китай и США стремительно развиваются в области новых энергетических автомобилей, а японские автомобильные гиганты могут лишь с недоумением наблюдать, как они отстают на несколько улиц. Эта одержимость традиционными преимуществами заставила их пропустить поворот целой эпохи.

**Смотрите на старые проблемы внутри**

Япония до сих пор в больших масштабах использует факсы и диски, эта ситуация уже стала мемом в интернете. В академических кругах есть специальный термин «синдром Галапагосов», чтобы описать это состояние — как если бы виды на изолированном острове эволюционировали сами по себе, полностью оторванные от внешнего мира, с чрезвычайно низкой способностью к противостоянию рискам.

Японские компании особенно хорошо разбираются в «усовершенствованных» инновациях, доводя функции до предела, но не могут создать что-то действительно революционное, особенно в области программного обеспечения и построения экосистемы. В эпоху мобильного интернета акцент делается на потребностях пользователей, в то время как японские компании все еще верят, что «хорошая технология может продаваться». Сервис i-mode, который они запустили в 1999 году, изначально опережал мир на 5-8 лет, но в итоге, из-за закрытости экосистемы и несовместимости с внешними стандартами, сразу же был вытеснен Android и iOS с приходом эпохи смартфонов. Эта зависимость от устоявшихся путей заставляет Японию терпеть поражение в цифровой волне.

**Исторический багаж тоже большая яма**

Северо-восточная Азия изначально была одним из самых динамичных экономических регионов мира, а цепочки производств трех стран — Китая, Японии и Южной Кореи — имеют сильную взаимодополняемость. Однако Япония на протяжении долгого времени не желает уступать по историческим вопросам, территориальные споры и посещения храмов постоянно раздражают соседние страны, что привело к тому, что переговоры о зоне свободной торговли между Китаем, Японией и Южной Кореей застряли на многие годы.

Китай сейчас является核心 узлом глобальной производственной цепочки, а производственная цепочка Японии изначально была тесно связана с китайским рынком, что было их преимуществом. Однако из-за исторических обид и барьеров для сотрудничества японские компании не могут в полной мере воспользоваться эффектом масштаба китайского рынка и даже думают о «разрыве цепей». В результате они оказались в сложной ситуации — покинуть восточноазиатский экономический цикл всё равно что лишиться источника воды, самый динамичный двигатель роста исчез, и экономика естественно продолжает находиться в состоянии затяжной стагнации.

**Население кризис - вот что действительно опасно**

Во всех вопросах проблема населения может быть наиболее фундаментальной внутренней причиной. Общий коэффициент рождаемости в Японии с 1,42 в 2018 году упал до 1,26 в 2022 году, старение и снижение рождаемости становятся все более серьезными. Слишком низкий уровень рождаемости напрямую приводит к постоянному сокращению рабочей силы, потребительский рынок продолжает сжиматься, и все общество выглядит безжизненно.

Недостаток рабочей силы затрудняет предприятиям набор персонала, а сокращение рынка не позволяет внутреннему спросу стимулировать экономику. Более того, доля молодежи, выезжающей за границу для учебы или открытия бизнеса, значительно ниже, чем в других странах, общественная инновационная активность на низком уровне, отсутствует та смелость и решимость, которые необходимы для экспериментов, новые точки экономического роста просто не могут возникнуть. Ухудшение демографической структуры в значительной степени закрепляет тенденцию к сокращению японской экономики.

Честно говоря, нам тоже стоит быть настороже в этом вопросе — пятьдесят шагов смеются над ста шагами, и если ничего не изменить, в будущем общественные кризисы будут немаленькими.

«Потерянные 30 лет» Японии — это результат наложения внешнего давления и внутренних проблем. То, что Индия обгонит Японию в 2025 году, может быть лишь началом. Если эти глубокие проблемы не будут решены, экономический спад Японии продолжится.