Coreia do Sul para o Sri Lanka: Como a guerra do Irão te afeta se vives na Ásia

Há 6 minutos

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Koh Ewe e Flora Drury

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Reuters

A Índia foi duramente atingida por encerramentos no Estreito de Ormuz devido a uma elevada percentagem de importações de GPL que vêm do Golfo

O encerramento efectivo do Estreito de Ormuz, depois de os EUA e Israel terem começado a sua guerra com o Irão no final de Fevereiro, enviou choques por todo o mundo.

Os preços do petróleo dispararam e os mercados de ações oscilaram enquanto o mundo espera para ver quando o Irão permitirá que a via aquática crucial — pela qual passa cerca de 20% de todo o petróleo — volte a reabrir.

Neste momento, apenas uma mão-cheia de navios atravessa o estreito por dia. Entretanto, os ataques à infraestrutura energética na região serviram apenas para empurrar os preços ainda mais para cima.

Possivelmente, não há lugar em que a situação se tenha feito sentir mais do que na Ásia: quase 90% do petróleo e gás que passam pelo estreito têm como destino países asiáticos.

E já se está a sentir essa pressão.

Os governos ordenaram que os funcionários trabalhassem a partir de casa, encurtaram a semana de trabalho, declararam feriados nacionais e fecharam as universidades mais cedo para poupar as suas reservas.

Até a China — que se pensa ter reservas equivalentes a três meses de importações — está a fazer ajustamentos, limitando um aumento do preço dos combustíveis à medida que os cidadãos enfrentam uma subida de 20% no preço.

A guerra pode estar a milhares de quilómetros de distância — mas pessoas por toda a Ásia têm dito à BBC o impacto muito real, quotidiano, que está a ter nas suas vidas.

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Filipinas

As Filipinas declararam uma emergência energética nacional à luz do conflito e do “perigo iminente resultante” para a disponibilidade e estabilidade do fornecimento energético do país.

O impacto aqui de uma guerra mais de 7.000 km (4.300 milhas) distante está a ser sentido de forma particularmente intensa — com os condutores de jeepney do país entre os mais afetados.

Vê: foi declarada uma emergência energética nas Filipinas — como é que as pessoas estão a reagir?

Carlos Bragal Jr viu o seu salário diário cair de 1.000 para 1.200 pesos ($16,60 para $19,92) por um turno de 12 horas para apenas 200 a 500 pesos.

Condutores como ele já enfrentavam uma série de problemas — incluindo impostos especiais e uma suspensão de um aumento de tarifa — mas os preços recentes em forte alta significam que alguns dos seus colegas não ganham nada.

“Enviei as minhas filhas para a escola por causa deste trabalho — uma acabou de se formar e a outra é uma estudante a acabar agora,” disse Carlos, acrescentando: “Tínhamos uma boa vida. Mas agora, não sabemos o que vai acontecer connosco nas próximas semanas.

“Se isto continuar, vai definitivamente matar-nos a mim e à minha família.”

Na última tentativa de aliviar a pressão sobre os condutores, a cidade de Manila anunciou que pagaria mais de 1.000 condutores de jeepney para oferecerem boleias gratuitas a passageiros.

Getty Images

Protestantes nas Filipinas declararam uma greve em protesto contra a subida dos preços dos combustíveis

No entanto, não são só os condutores de jeepney que temem o futuro. Pescadores e agricultores também estão a sofrer com os custos elevados dos combustíveis. Vários agricultores de vegetais em Bulacan já foram forçados a parar de plantar.

O governo reconheceu o problema, intervindo para oferecer assistência em dinheiro.

Mas Carlos, e outros, não ficam impressionados.

“O subsídio de combustível do governo não é suficiente. É para uma viagem de dois dias. Então o que acontece depois de dois dias? A nossa situação agora é pior do que durante a pandemia,” disse Carlos.

Tailândia

Quase em duas décadas como apresentadora de notícias, Sirima Songklin raramente foi apanhada sem um fato.

Mas mais cedo neste mês, ela e os seus colegas apresentadores de notícias na emissora pública Thai PBS tiraram os blazers em direto para promover uma mensagem: poupar energia vestindo-se de forma adequada com o calor, durante uma crise de combustível.

“Retirar o fato não é a solução completa para a conservação de energia, mas o que fizemos foi mostrar que não estamos a ignorar o que está a acontecer. Estávamos a dar o exemplo,” disse Sirima à BBC Thai.

“É inacreditável que algo tão pequeno possa reflectir o claro impacto do conflito [no Médio Oriente] actual sobre nós.”

DRM News

Sirima Songklin e os seus colegas apresentadores de notícias a tirarem os casacos

Isto é parte de uma série de directivas do governo desde que o estreito foi efectivamente encerrado. As pessoas na Tailândia também foram instruídas a manter o ar condicionado a 26-27C, e todos os organismos governamentais foram instruídos a trabalhar a partir de casa.

As coisas começam a melhorar, segundo o primeiro-ministro Anutin Charnvirakul, que anunciou ao fim-de-semana que a Tailândia chegou a um acordo com o Irão para os seus navios-tanque passarem pelo Estreito de Ormuz.

Mas ele incentivou as pessoas a continuarem a conservar combustível, apelando para que façam carpool ou utilizem transportes públicos.

Sri Lanka

A ironia da crise actual não passou despercebida a Dimuthu, que vive na capital do Sri Lanka, Colombo.

“Durante a altura anterior, o país não tinha dinheiro para comprar combustível. Agora, o país tem dinheiro, mas não há combustível para nós comprar.”

O Sri Lanka acabou de sair de uma crise financeira que, em 2022, o deixou sem reservas estrangeiras e incapaz de importar artigos essenciais e comprar combustível suficiente.

Agora está de volta a um rumo mais equilibrado. Mas, ciente dos riscos, introduziu uma série de medidas de aperto do cinto — incluindo declarar as quartas-feiras como feriado público.

“Estou mesmo a desfrutar da pausa a meio da semana porque é um feriado totalmente pago,” disse um responsável do ministério da habitação à AFP.

Mas nem toda a gente consegue ver a parte positiva na crise energética, como aqueles que dependem directamente do combustível para o seu sustento.

“Hoje não fui trabalhar,” diz Nimal, operador de máquinas de cortar relva, à BBC enquanto espera numa fila numa estação de serviço em Colombo — uma das muitas abarrotadas por filas em caracol.

“Estamos a cumprir as nossas necessidades diárias com muita dificuldade. Por causa [das filas]… nem sequer tenho tempo para ir tratar do trabalho.

“Quando eu volto ao trabalho depois de conseguir combustível, pode já haver alguém lá para substituir o posto.”

Motociclistas fazem fila numa estação de serviço no Sri Lanka

Myanmar

Em Mianmar — envolvido numa guerra civil desde Maio de 2021 — as autoridades apoiadas pelo exército adoptaram uma política de dias alternados para veículos privados enquanto tentam conservar combustível.

Para Ko Htet — não é o seu nome verdadeiro — o impacto não se prende tanto à sua vida profissional, mas à sua vida social.

“Eu normalmente encontro-me com os meus amigos semanal e mensalmente,” diz o funcionário bancário, que tem viajado para o trabalho nos transportes públicos.

“Agora, precisamos de discutir se nos encontramos em dias pares ou ímpares, garantindo que toda a gente consegue vir.”

Ele também teme que possa surgir um novo mercado negro de combustível nos próximos meses — acrescentando às preocupações com a subida dos preços de bens.

Índia

O país mais populoso do mundo foi profundamente afectado pelos acontecimentos no Médio Oriente desde 28 de Fevereiro.

A comunidade indiana de 10 milhões de pessoas no Golfo lida com as consequências directas da guerra, mas em casa os efeitos da escassez de petróleo e gás estão a ser sentidos tanto em casas como em empresas.

No estado ocidental de Gujurat, uma escassez de gás — mais do que de petróleo — fez com que a indústria de cerâmica da região encerrasse durante a maior parte de um mês.

Sem fim à vista para o conflito com o Irão, os 400.000 trabalhadores empregados nesse sector ficaram num impasse.

“Vou passar fome se continuar aqui sem trabalhar,” disse Sachin Parashar, um trabalhador migrante, a um canal de notícias local.

Getty Images

Alguns dos que ficaram ficam confrontados com a incerteza.

“O meu empregador ofereceu-me comida e alojamento, mas não sei o que vai acontecer se o encerramento continuar indefinidamente,” diz Bhumi Kumar, outro trabalhador migrante empregado numa fábrica que produz telhas.

A Índia foi atingida de forma severa pelo encerramento do estreito. Cerca de 60% do seu gás de petróleo liquefeito (GPL) é importado, e cerca de 90% dessas remessas passa pelo Estreito de Ormuz.

E não é só a indústria transformadora que está a sofrer.

Em Mumbai — uma cidade com mais de 22 milhões de pessoas — até um quinto de todos os hotéis e restaurantes encerrou total ou parcialmente nas primeiras semanas de Março. Os itens que demoram mais tempo a cozinhar estão ausentes dos menus. Formaram-se longas filas em todo o país enquanto as pessoas tentam conseguir botijas de gás, mesmo com o governo a tentar acalmar os receios de falta.

“A situação [nos restaurantes] é grave. O gás de cozinha simplesmente não está disponível,” disse à BBC Manpreet Singh, da National Restaurant Association of India, que representa cerca de 500.000 restaurantes.

Vietname

Numa tentativa de travar a subida acentuada dos preços dos combustíveis e aliviar a pressão sobre os agregados familiares e as empresas, o Vietname eliminou alguns impostos sobre combustíveis até meados de Abril.

Esta medida fez com que os preços dos combustíveis no país baixassem cerca de 20% — embora continuem significativamente mais altos do que antes da guerra no Irão.

As pessoas no terreno dizem à BBC que estão com dificuldades para gerir estes custos crescentes.

Na província de Dong Nai, no sul do Vietname, um gestor de uma fábrica que exporta bens como especiarias e frutos secos diz que o seu equipamento precisa de gasóleo e GPL — o que significa que os seus custos operacionais aumentaram cerca de 60% desde a guerra.

Na capital Hanói, o vendedor de roupa Quang Cuong diz que as encomendas na sua loja caíram significativamente na última semana devido ao aumento dos custos de transporte marítimo.

“Antes eu conseguia oferecer transporte gratuito para os meus compradores se as encomendas deles fossem de pelo menos um milhão de dong vietnamita ($38; £29). Mas agora tenho de cobrar por isso,” diz. “Algumas pessoas entendem, outras não gostam.”

Coreia do Sul

Para a maioria na Coreia do Sul, a vida quotidiana seguiu sem mudanças drásticas — embora os receios de uma crise energética certamente estejam a borbulhar.

Segundo a comunicação social local, muitas famílias sul-coreanas têm estado a armazenar sacos de plástico — do tipo que as autoridades designaram para resíduos.

“Quando fui a um supermercado perto de mim há alguns dias, os sacos do lixo estavam esgotados,” disse Woo Jung-suk, um residente de Seul, à BBC.

Isto acontece num contexto de receios de uma escassez iminente destes sacos, devido à perturbação no fornecimento de nafta — um produto petroquímico produzido a partir de petróleo bruto e uma matéria-prima chave em plásticos.

O ministro da Energia Kim Sung-whan tentou acalmar a compra em pânico com a garantia de que o país não terá problemas de fornecimento por mais de um ano.

E se de facto houver uma falta de sacos do lixo, as autoridades permitiriam que as pessoas utilizassem sacos de plástico normais para deitar fora os seus resíduos, escreveu no Facebook esta semana. “Nunca vai estar numa situação em que seja forçado a guardar lixo em casa.”

O governo da Coreia do Sul lançou uma campanha de poupança de energia que incentiva as pessoas a tomarem duches mais curtos e a usarem máquinas de lavar apenas aos fins-de-semana, entre outras medidas.

“Estou a praticar em casa coisas que normalmente eu não prestava atenção, como apagar as luzes imediatamente e desligar os aparelhos da tomada,” diz Kim, uma trabalhadora de uma ONG de 20 anos em Seul.

“A vida quotidiana ainda não mudou drasticamente, mas como estamos numa situação em que não seria surpreendente se todos os preços subissem a qualquer momento… há um sentimento de ansiedade.”

_Relato adicional por Virma Simonette em Manila, Paweena Ninbut e Sen Nguyen em Bangkok, Yuna Ku em Seul,_BBC Sinhala, BBC Burmese, e Soutik Biswas e Abhishek Dey em Delhi.

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