🇺🇸🇮🇷 A guerra entre os EUA e o Irão está a perturbar as cadeias de abastecimento globais.

Desde 28 de fevereiro, estes portos têm sido alvo de ataques e têm sido fechados ou severamente perturbados:

Estreito de Hormuz: Parcialmente fechado após pelo menos quatro petroleiros comerciais serem atingidos por mísseis, drones ou barcos explosivos em 36 horas, causando incêndios, explosões e uma morte de um marítimo. Mais de 150 navios estão ancorados do lado de fora, evitando a entrada.

Porto de Duqm (Omã): Atingido por drones iranianos várias vezes desde 1 de março, incluindo um ataque a um tanque de combustível em 3 de março que causou um incêndio. Operações interrompidas, mas não totalmente encerradas.

Porto de Salalah (Omã): Ataque de drone em 3 de março; sem vítimas, mas infraestruturas de combustível danificadas.

Porto de Jebel Ali (Dubai, EAU): Atingido por detritos de mísseis iranianos interceptados em 1 de março, causando um incêndio. DP World suspendeu temporariamente as operações.

Porto de Fujairah (EAU): Incêndio numa instalação petrolífera em 3 de março devido a detritos de drone interceptados.

Ras Laffan: A maior planta de GNL do mundo, fornecendo cerca de 20% do GNL global, foi encerrada após ataques iranianos ao complexo.

Porto de Mina Salman (Bahrein): Alvo em 1 e 2 de março; detritos de mísseis caídos causaram um incêndio numa embarcação estrangeira e mataram um trabalhador do cais.

Refinaria/Porto de Ras Tanura (Arábia Saudita): Ataque de drone em 2 de março fechou a instalação de 550.000 b/d, interrompendo exportações.

Portos iranianos (Chabahar e Bandar Abbas): Ataques dos EUA-Israel desde 28 de fevereiro danificaram instalações navais, afundaram navios de guerra (por exemplo, fragata classe Alvand, corveta classe Jamaran), e interromperam operações.

Consequências:

Os preços do petróleo bruto global dispararam entre 20%-30% em dias, com o Brent a atingir máximos históricos devido à suspensão das exportações.

Companhias de navegação como CMA CGM e Maersk suspenderam reservas para portos do Golfo e redirecionaram rotas por rotas mais longas, acrescentando de 10 a 14 dias às viagens Ásia-Europa.

Prémios de seguro contra riscos de guerra aumentaram de 0,2% para 1% do valor do navio, chegando a $1 milhões por viagem para um petroleiro padrão.

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