Subsídios múltiplos em ação! Nova atmosfera no mercado automóvel durante o Ano do Cavalo na primavera de 10 milhões de veículos elétricos tornam-se o principal motor de consumo nas áreas rurais

Comprar um veículo elétrico, regressar a casa para passar o Ano Novo, visitar familiares e amigos, tornou-se uma nova norma durante o período do Festival da Primavera de 2026 em muitas cidades e vilas do interior do país. O repórter do Shanghai Securities Journal constatou, durante entrevistas, que, sob o estímulo de múltiplas políticas de subsídios, o mercado automóvel em algumas regiões do país mantém-se robusto, e a troca de veículos antigos por novos está a tornar-se um motor importante de crescimento.

Especialistas do setor afirmaram ao jornalista que o mercado de automóveis nas zonas rurais e pequenas cidades da China está a gerar um potencial de consumo enorme, com potencial para impulsionar de forma significativa o desenvolvimento do mercado automóvel nacional.

Subsídio nacional + subsídio local + subsídio do fabricante em combinação

Veículos elétricos na faixa de 100 mil yuanes tornam-se o principal motor de consumo nas regiões rurais

No dia 17 de fevereiro, primeiro dia do Ano Novo Lunar, o fluxo de clientes na loja BYD Xinshidi 4S em Ying Shang, Fuyang, Anhui, era constante. O cidadão Feng Li estava a comparar vários modelos, planeando trocar o seu carro a gasolina antigo por um veículo elétrico. “Com o subsídio nacional e as promoções do fabricante, o preço está bastante acessível, e há muitas opções de modelos,” contou ao Shanghai Securities Journal.

O responsável pela loja, Bi Liangshun, explicou que a troca de veículos antigos por novos está a tornar-se um motor importante de crescimento no mercado rural. “Desde janeiro de 2026, vendemos um total de 22 veículos novos, dos quais cerca de 60-70% foram adquiridos através da troca de veículos antigos,” afirmou. Os clientes que trocam de carro enquadram-se principalmente em duas categorias: proprietários de veículos a gasolina antigos, que trocam devido à atualização dos padrões de emissão e ao aumento dos custos de manutenção; e proprietários que compraram os primeiros veículos elétricos por volta de 2018, devido à degradação das baterias e à diminuição da autonomia.

Durante o Festival da Primavera, os cidadãos na loja Xiaopeng Fuyang Chaoyang Avenue estavam a comprar automóveis.

“Para aliviar as preocupações dos clientes quanto à disposição dos veículos antigos, a loja oferece avaliação de preços, serviços de transferência de propriedade e todo o processo de troca, reduzindo assim as barreiras à substituição,” explicou Bi Liangshun. Atualmente, os modelos mais vendidos na loja situam-se na faixa de 100 a 150 mil yuanes, disponíveis em versões puramente elétricas e híbridas. “Considerando as exigências de autonomia dos consumidores rurais, a versão híbrida tem uma aceitação mais elevada.”

“Políticas de subsídios múltiplos estão a estimular o potencial do mercado,” acrescentou Bi Liangshun. “Atualmente, ao comprar um veículo, o cliente pode optar por um subsídio de troca de veículos antigos ou de atualização: veículos elegíveis para substituição por desativação podem receber um subsídio de 12% do preço de venda, enquanto a troca normal oferece 8%. Além disso, podem acumular-se subsídios locais de 4000 yuanes e descontos do fabricante de cerca de 3000 yuanes, resultando numa margem de benefício bastante significativa. Destaco ainda que os subsídios locais são limitados em quantidade, o que incentiva muitos clientes indecisos a tomarem uma decisão mais rápida.”

Do ponto de vista da estrutura de consumo, o mercado rural apresenta características claramente pragmáticas. Bi Liangshun afirmou que clientes com orçamentos superiores a 200 mil yuanes tendem a ter ciclos de decisão mais longos, enquanto os clientes na faixa de 100 a 150 mil yuanes têm objetivos claros e maior eficiência na concretização das vendas. Este intervalo de preços corresponde às principais necessidades de compra ou atualização de famílias rurais.

Durante o Festival da Primavera, os cidadãos na loja Xiaopeng Fuyang Chaoyang Avenue estavam a comprar automóveis.

Ao contrário do desempenho estável dos concessionários nas regiões rurais, o consumo de automóveis na cidade de Fuyang antes e após o Festival da Primavera apresentou flutuações sazonais. Sun Liangdong, responsável pela Xiaopeng Fuyang, disse ao repórter do Shanghai Securities Journal que, de janeiro a fevereiro deste ano, as vendas de veículos a gasolina tradicionais ultrapassaram as de veículos elétricos, principalmente devido à necessidade urgente de clientes que regressam às suas cidades natais. “Este tipo de consumidor costuma comprar veículos a gasolina na faixa de 100 a 150 mil yuanes, com ciclos de decisão curtos e objetivos claros. Já os clientes de marcas de veículos elétricos geralmente fazem a compra no local de trabalho com antecedência, e menos deles fazem pedidos ao regressar às suas cidades.”

“Nos mercados rurais mais profundos, as características de consumo variam de região para região,” explicou Sun Liangdong, usando como exemplo Tahe County, sob jurisdição de Fuyang, onde a proporção de trabalhadores migrantes é relativamente alta, enquanto a de pessoas que regressam para comprar carros é menor. Algumas marcas que anteriormente estabeleceram redes de vendas em vilas e aldeias estão a ajustar e otimizar essas redes. Sun acredita que isso está relacionado à estrutura populacional de Fuyang, que é uma região de saída de mão-de-obra — a maioria dos consumidores de veículos são trabalhadores migrantes, que tomam decisões de compra principalmente nas lojas da cidade onde trabalham ou ao regressar às suas cidades. Os residentes locais têm uma vontade de compra relativamente menor, o que leva a uma performance diferenciada nos diferentes mercados rurais.

Crescimento das vendas muito acima da média do setor

Aumento significativo na posse de automóveis por mil habitantes em áreas rurais

Especialistas do setor afirmaram ao jornalista que o mercado de veículos rurais em Fuyang durante o Festival da Primavera é um exemplo do mercado de pequenas cidades e zonas rurais na China, onde há grande potencial de crescimento tanto para veículos elétricos quanto para veículos a gasolina.

No Festival da Primavera de 2026, uma imagem de um símbolo de fortuna (福) foi formada por veículos elétricos da marca Wey, em colaboração com Huawei, na transmissão do Ano Novo.

O Documento Central nº 1 de 2026 propôs apoiar a eletrificação de veículos, eletrodomésticos inteligentes e materiais de construção ecológicos nas zonas rurais, além de estabelecer um sistema de reciclagem de recursos de eletrônicos e mobiliário antigos.

Dados da Associação Chinesa de Indústria Automóvel indicam que, de 2020 a 2025, as vendas anuais de veículos elétricos rurais na China aumentaram de 397 mil para 9,431 milhões de unidades, com uma taxa de crescimento anual muito superior à média do setor, e a sua quota no total de vendas de veículos elétricos do país continua a subir.

Em termos de expansão de modelos, o catálogo de veículos recomendados atingiu 124 modelos em 2025, duplicando em relação aos 61 de 2020, abrangendo carros de passageiros, SUVs, pick-ups, veículos leves de carga, formando um sistema de oferta diversificado “de passageiros, comerciais e agrícolas”.

Dados da Aliança de Infraestruturas de Carregamento de Veículos Elétricos da China mostram que, até dezembro de 2025, o número de estações de carregamento de veículos elétricos no país ultrapassou 20 milhões, formando a maior rede de carregamento de veículos elétricos do mundo. Destes, 13% das estações públicas estão em regiões abaixo do nível de município, e 10% são estações dedicadas. Em comparação, em 2020, menos de 5% das estações de carregamento estavam em regiões abaixo do nível de município. A rede de carregamento está a acelerar a sua expansão para áreas rurais, com melhorias contínuas no ambiente de uso.

De acordo com a previsão do estudo “Pesquisa sobre Mobilidade de Veículos Elétricos em Áreas Rurais na China”, até 2030, a posse de veículos por mil habitantes nas zonas rurais do país deverá atingir quase 160 veículos, com uma frota total superior a 70 milhões, e um mercado avaliado em cerca de 500 mil milhões de yuanes.

O secretário-geral adjunto da Divisão de Transporte da Associação de Circulação de Veículos na China, Cui Dongshu, afirmou que o mercado com maior potencial na China é o das pequenas cidades e zonas rurais. As famílias rurais, que anteriormente possuíam uma média de veículos muito abaixo do nível urbano, têm grande espaço para crescimento. Quanto ao volume de veículos nas áreas rurais, Cui prevê que a quota de vendas de veículos elétricos nessas regiões possa ultrapassar 30%, impulsionando fortemente o desenvolvimento do mercado automóvel.

O vice-secretário-geral da China Association of Automobile Manufacturers, Chen Shihua, também afirmou que, com base no nível de desenvolvimento económico, na população e nos recursos do país, o pico do mercado de consumo automóvel na China deverá situar-se em cerca de 40 milhões de veículos. Ele acredita que os principais pontos de crescimento do consumo de automóveis no futuro estarão em cidades de nível terciário e abaixo. Com a implementação de políticas favoráveis, como a expansão da infraestrutura de carregamento, nos próximos anos, as cidades de nível quaternário e inferiores, bem como as zonas rurais, tornar-se-ão novos polos de crescimento para os veículos elétricos, representando a principal força de aumento de vendas.