トラック運転手の軽油代を大幅に削減できる可能性のある全国ガスキャップ

法案はトラック運転手の燃料費を大幅に削減する可能性がある。（写真：Jim Allen/FreightWaves）

John Gallagher

2026年2月17日 6:26 AM GMT+9 2分読み

ワシントン—米連邦議会下院のケビン・キリー議員（カリフォルニア州選出）が準備中の新法案は、州レベルの燃料税に連邦上限を設けることで、トラック業界の最大級の運営コストの1つを打ち崩し得る。

キリーの「Gas Tax Reduction Act（ガス税削減法）」では、1ガロンあたり50セントを超える燃料税を維持している州は、国家的な資金拠出メカニズムであるNational Highway Performance ProgramとSurface Transportation Block Grant Programから、即座に8%の減額を受けることになる。これらの資金メカニズムは、重要な貨物回廊の維持を助け、トラック業界の課題に対応するため、例えばトラック駐車場の改善といった具体的なニーズにも役立つ。

州レベルの財政責任を徹底させるために、連邦の高速道路資金をテコとして使おうという試みだ。

キリーは最近の報道声明で「カリフォルニア人はアメリカで最も高いガス税を払っているのに、それに見合うだけの成果はほとんど得られていない」と述べた。「この法案は明確なメッセージを送る。つまり、市民に過剰に課税して非効率な支出の穴埋めをしている州は、無制限の連邦支援を期待すべきではない。サクラメントがワシントンの支援を望むなら、運転手を罰するのをやめるべきだ。」

まだ正式に提出されていないこの法案は、主に乗用車を対象としている。しかし、燃料はトラック運転手とトラック会社にとって重要な運営費であるため、この法案は地域の利益率に対する潜在的な大きな変化を意味する可能性がある。

カリフォルニアだけでも、この法案は州の燃料税の負担を1ガロンあたり約21セントほど即座に削減する。1ガロンあたり50セントを超える州のディーゼル税率（物品税やその他の州の手数料を含む）の合算がある他の州には、ペンシルベニア、イリノイ、ニュージャージー、ミシガンが含まれる。

さらに、トラック運送会社はしばしばInternational Fuel Tax Agreementを用いて州をまたいだ税を照合しているため、全国一律の上限は、低税率の州と高税率の回廊の間のギャップを狭めることで、州際ルートのコスト予測を単純化できる可能性がある。

キリーのような施策を支持する人々は、高税率の州が非効率な支出を補うために市民に過剰課税していると主張する。キリーは、家族や中小企業の生活費を押し上げる課税方針を支えるために、連邦の輸送資金が使われるべきではないと述べている。

反対者は、これらの州税は道路の安全、橋の修繕、大気汚染の削減に向けた取り組みを資金面で支える上で不可欠だと指摘し、連邦の輸送資金が8%削減されれば、ポットホール（路面の穴）が増え、通勤時間がさらに長くなると警告している。

トラック運転手にとって、道路の不十分な整備はそれ自体が見えない「隠れ税」と見なされる。タイヤやサスペンションの摩耗・損耗が増えるためだ。

物語は続く  

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この記事は「National gas cap could slash truckers’ diesel bills」が最初にFreightWavesに掲載された。

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