الحظ لا ينزل من السماء || رؤية واسعة

عندما كانت الصين تعاني داخل البلاد من “نقص الطلب الفعّال” على نحو حاد، فإن التجارة الخارجية والفائض في حسابها الخارجي في الصين تبدوان كحِصانٍ لا يمكن الإمساك بلجامه.

في هذا العام خلال الفترة من يناير إلى فبراير، بلغ إجمالي قيمة استيراد وتصدير السلع في الصين نمواً سنوياً بنسبة 18.3%، وبلغ نمو الصادرات 19.2%، ومن بينها ارتفاع منتجات الآلات الكهربائية والميكانيكية بنسبة 24.3%، لتصل حصتها من إجمالي الصادرات إلى 62.5%. وبالدولار، بلغ فائض التجارة في الصين خلال يناير–فبراير 2136 مليار دولار، بزيادة تتجاوز 25%.

ومن منظور منتجات الآلات الكهربائية والميكانيكية، لم يعد الأمر مقتصراً على بيع كميات أكبر، بل أصبحت الأسعار أيضاً أعلى.

وبحسب معدل سعر المنتج المتوسط مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، ارتفع نمو أسعار الدوائر المتكاملة خلال يناير–فبراير هذا العام بنحو 52%؛ وارتفعت السيارات بنحو 6% تقريباً، ومن بينها السيارات الجديدة بالطاقة بنسبة 10% إلى 15%؛ وارتفعت السفن البحرية الراقية بنحو 40% تقريباً؛ وبطاريات الليثيوم بنسبة تقارب 15%. وانخفضت منتجات الطاقة الشمسية بنسبة 6% إلى 7%، لكن في أواخر فبراير بدأت أسعار ألواح/وحدات الخلايا الشمسية في الارتفاع، وبعد شهر مارس ارتفع السعر بشكل واضح.

من حرب الرسوم الجمركية للتجارة بين عام 2018 و2025، إلى حرب الرسوم الجمركية، ومن جائحة كوفيد-19، إلى الحرب بين روسيا وأوكرانيا، إلى المواجهات في الشرق الأوسط… كان مناخ الخارج مليئاً بالتقلب وعدم الاستقرار. ومع ذلك، لطالما أظهرت الصادرات الصينية مرونة فائقة، لتتحقق مراراً مقولة “ربما الصين—أو هي الأكثر فوزاً”.

فما الذي يحدث بالضبط: حظٌّ نازل من السماء، أم أن الفرص تُحبّ العقول المستعدة؟ وما الدروس التي تقدمها لتنمية الصناعات في المستقبل؟ سيجمع هذا المقال بعض التحليلات بالاستناد إلى صناعات بعينها.

طلبات أي شركات امتدت إلى سنوات لاحقة؟

في “قناة الممثلين/المستشارين” ضمن جلسة مجلس النواب/المنصّة الخاصة بالمؤتمرين في مارس على مستوى البلاد، قال نان كونغويه، رئيس مجموعة زنتاي، عضو لجنة المؤتمر الاستشارية السياسية للشعب الصيني، على الملأ: “خلال العامين الماضيين، شهدت أعمال بناء قدرات الحوسبة بالذكاء الاصطناعي نمواً انفجارياً عالمياً، وأصبحت المحولات يصعب الحصول عليها حتى يكاد أن تُباع كل وحدة، ففي العام الماضي ارتفعت صادرات محولات زنتاي بنسبة 71.4% على أساس سنوي، وأصبحت طلبات المصنع كلها تصطف حتى عام 2027”.

المحولات هي “قلب” منظومة الشبكات الكهربائية. ففي السنوات الأخيرة، شهد تطور مراكز البيانات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي (AIDC) زخماً قوياً، ما طرح متطلبات قصوى لاستقرار إمداد الكهرباء، وخلق طلباً كبيراً على محولات عالية الأداء وقادرة على مقاومة التوافقيات (الضوضاء/التموجات التوافقية). وتُعد زنتاي—كصناعة تصنيع تقليدية—تحولاً إلى صناعة “ضرورية” بحكم الطلب الأساسي، لا يمكن لأي طرف الاستغناء عنها. كما تمتد ميادين خدمتها من نقل وتوزيع الكهرباء التقليديين إلى مجالات ناشئة مثل الطاقة الجديدة، والصناعات التحويلية/العملياتية، والاتصالات ومراكز البيانات، ومراكز الحوسبة الذكية، والنقل بالسكك الحديدية وغيرها من المجالات، فضلاً عن المجالات عالية القيمة.

مع هذا الامتلاء في الطلبات، لا بأس مهما كان العمل شاقاً. وبحسب ما كشفته الشركات المدرجة في منصات التفاعل العلني، وفي جولات العروض للجهات الاستثمارية، وما نشرته وسائل إعلام مالية متخصصة، ففي مجالات مثل السفن والهندسة البحرية، والكهرباء ومعدات الطاقة الجديدة، وأشباه الموصلات ومعدات الذكاء الاصطناعي… فإن كثيراً من الشركات تجد أن طلباتها تصطف حتى 2027 بل وحتى 2030. أما الزيادة في مجالي السفن والهندسة البحرية، والكهرباء ومعدات الطاقة الجديدة، فترجع أساساً إلى الخارج.

في مجال السفن والهندسة البحرية، وصل جدول تسليم طلبات الشركة الصينية للسفن (China State Shipbuilding Corporation وغيرها ضمن القطاع) إلى نهاية 2028، وبعض الطلبات تمتد حتى 2029؛ وحصلت شركة هينغلي هيفي (Hengli Heavy Industry) على طلبات حتى عام 2029، ويتركز ذلك في ناقلات النفط الخام فائقة العمق (VLCC)؛ وتُعد شركة تشاينا باور/تشاينا ديناميكس (China Power) رائدة في محركات الديزل للسفن بطيئة السرعة، إذ تمتد طلبات وحدات المحرك الرئيسية إلى 2028؛ وفي شركة يانغتسيانغ للسفن (Yangtze River Shipyard)، وحتى نهاية 2025، تمتلك 245 سفينة—ناقلات حاويات وسفن بضائع سائبة وسفن غاز وسفن نفط—بطلبات تسليم أبعد ما يمكن حتى 2030؛ وبحلول نهاية يونيو 2025، بلغت طلبات الهندسة البحرية لدى مجموعة سينغجي (CIMC) حوالي 5.55 مليارات دولار، مع جدولة إنتاج حتى 2027/2028.

في مجال معدات الكهرباء، وصلت جداول طلبات شركة تِي شيانغ غونغ (特变电工) وشركة تشاينا ويست إليكتريك (中国西电) وشركة شينغ شيه/شونغ يي (许继电气) وشركة بينغغاو إليكتريك (平高电气) وشركة دونغفانغ إليكتريك (东方电气) إلى 2027؛ ويمتد جزء من طلبات شركة دونغفانغ إليكتريك إلى 2028، كما تمتد “الصفقة الكبرى” في السعودية الخاصة بشركة تِي شيانغ غونغ حتى 2032؛

وفي مجال التخزين للطاقة والطاقة الجديدة، تصل طلبات شركة CATL وشركة Zhiguang Electric إلى الربع الأول من 2027، وتصل شركة Sungrow? (派能科技) إلى الربع الثاني من 2027، بينما تمتد شركة Envision Energy Storage? (远景储能) إلى الربع الرابع من 2027؛

وفي مجال أشباه الموصلات/معدّات الذكاء الاصطناعي، تصل طلبات شركة Semicron? (中微公司) إلى الربع الأول من 2027، وتصل طلبات شركة Yangtze? (长电科技) وشركة للتكنولوجيا؟ (拓荆科技) إلى الربع الثاني من 2027، وتصل طلبات شركة North China? (北方华创) إلى الربع الثالث من 2027؛

وفي مجال محركات الطائرات ومحركات التوربينات الغازية (“المجموعتان/المجموعةَان” 两机)، تمتد طلبات شركة Aero Engine Power (航发动力) إلى 2028/2029؛ وتمتد طلبات محركات السفن/التوربينات الغازية لدى شركة هاربين إليكتريك (哈尔滨电气) وشركة دونغفانغ إليكتريك إلى 2027؛ ويمتد عقد محركات التوربينات الغازية لدى شركة شنغهاي إليكتريك (上海电气) إلى 2027/2028؛

وبالنسبة لبعض شركات قطع الغيار ذات الصلة بهذه الصناعات، مثل شركة Zhenjiang? (振江股份)، وشركة HaoMai? (豪迈科技)، وشركة Yingliu? (应流股份)، وشركة Hangyu? (航宇科技) وغيرها، فإن طلباتها أيضاً تمتد إلى 2027/2028 وحتى 2030/2031.

لماذا الصين؟

وبشبه “لحظة DeepSeek” في بداية العام الماضي، ففي بداية هذا العام أيضاً جاءت الشركات الأكثر “سخونة” من مجالات نماذج الذكاء الاصطناعي الكبيرة، ورقائق GPU، ومساعدات الذكاء الاصطناعي مثل “جراد البحر (龙虾)” وغيرها. وفي المقارنة، فإن الصناعات والشركات المذكورة أعلاه ليست “مغرية” من ناحية الإثارة/الإبهار؛ إذ يوحي الانطباع بأنها ضخمة وثقيلة و”صلبة” وصارمة—وبعيدة جداً، وكأنها شيء لا علاقة له بنا.

لكن هذه الصناعات والشركات—على وجه التحديد—لا غنى عنها، وليست بلا “عوائق/حواجز” أيضاً. إن دمج التصنيع الدقيق الذي يُبذل طوال سنوات مع الابتكار في مجال التحول إلى الاستدامة الخضراء والتحول الذكي، وفي ظل عوامل مثل التحول الطاقي العالمي، والتحول الأخضر في الشحن البحري، وترقيات تحديث السفن، ورفع كفاءة شبكات الكهرباء… فإن قيمتها أضاءها فجأة.

فور أن تظهر بعض الصناعات في العالم فجأة وتستولد احتياجات جديدة، تقف الشركات الصينية—على جانب العرض—بسرعة لتملأ الفراغ، وتندفع للأمام.

خذ السفن كمثال. تحتاج سفينة حاويات كبيرة إلى أكثر من 300,000 جزء وقطعة (30+万) من المكونات، ما يعني مشاركة آلاف الشركات الموردة. وتكمن الميزة الأولى لدى شركات بناء السفن الصينية في الارتقاء المستمر بنسبة التوطين/الاستبدال المحلي، بدءاً من الفولاذ عالي الجودة المستخدم في صناعة السفن، إلى محركات السفن الرئيسية، وصولاً إلى أجهزة الملاحة، والآليات الموجودة على السطح (السطح/السطحيات). ومع هذا ترتفع القدرة على التحكم.

ثانياً، توجد ميزة واضحة في التكلفة الإجمالية. هناك إجماع لدى صناعة بناء السفن عالمياً بأن إجمالي تكلفة البناء في الصين هو الأدنى في ظل مستوى تقني متساوٍ؛ وأنه في ظل سعر متساوٍ، تمتلك الصين أقوى قدرة على التسليم وأكثر موثوقية. وفقاً لبيانات مؤسسات مثل Clarkson وING Think وغيرها، فإن تكلفة بناء السفن الكبيرة في الصين أرخص من كوريا بنسبة 10% إلى 15%، وقد تصل لبعض أنواع السفن إلى 18%، ويعود ذلك أساساً إلى مزايا تكاليف العمالة وأسعار الفولاذ واقتصاديات الحجم.

وأخيراً، فإن تقدم الشركات الصينية في مجال جعل السفن أكثر خضرة، وأكثر ذكاءً، وأكثر تميّزاً في المستوى الرفيع، لطالما دعمه وتسارعه سياسات. إذ اقترحت “خطة العمل لتعزيز التنمية الخضراء لصناعة السفن (2024-2030)” هدفاً بأن تتجاوز الحصة السوقية الدولية للسفن العاملة بدوافع خضراء مثل الغاز الطبيعي المسال والميثانول 50% بحلول 2025، وبحلول 2030 يتم بناء نظام شامل لإدارة سلاسل الإمداد الخضراء بشكل كامل. كما أن الصين أنشأت صندوقاً لصناعة السفن الخضراء بقيمة 10 مليارات يوان (100亿元) باسم “صندوق نهر اليانغتسي الأخضر” (长江绿水基金). وبالنسبة للسفن الراقية مثل سفن LNG والباخِرات/الرحلات البحرية الكبرى، تقدم الدولة أو الحكومات المحلية دعماً أو إعانات وفقاً لقدرة المحرك الرئيسي أو إجمالي الحمولة.

ولنأخذ مثال تصدير المحولات. السبب الخارجي هو أن التطبيقات واسعة النطاق للذكاء الاصطناعي دفعت الطلب على الكهرباء للارتفاع بسرعة، حتى بلغ عجز الإمداد العالمي في محولات الطاقة 30%، كما بلغ عجز محولات التوزيع 10%. أما السبب الداخلي فهو أن صناعة المحولات في الصين قادرة على بناء مخطط تشابكي/تجمعات على امتداد السلسلة، من صهر النحاس والصلب السيليكوني في المنبع، إلى المكوّنات الرئيسية في الحلقة الوسطى، وصولاً إلى تصنيع مختلف مجموعات/الآلات الكاملة في منتصف السلسلة/النهاية، ثم إلى مختلف سيناريوهات الاستخدام في المنبع إلى المصب؛ ما يحقق مزايا تعاون/تآزر واضحة.

ووفقاً لبيانات شركة استشارات Wood Mackenzie، ففي عام 2021 كان زمن تسليم المحولات في الولايات المتحدة 6 إلى 8 أشهر، بينما كان في الصين 1.5 إلى 3 أشهر. وفي 2025، امتدت مواعيد تسليم المحولات في الولايات المتحدة إلى 28 إلى 48 شهراً، بينما ظلت أوروبا عند 18 إلى 36 شهراً، وظلت الصين عند مستوى تقريبي 3 إلى 12 شهراً. ويعود تمديد دورة التسليم في 2025 إلى أن الطلب العالمي أصبح شديد القوة جداً، بحيث لا يمكن إتمام الإنتاج بالوقت المحدد، فتظهر “قوائم انتظار” للحصول على المحولات.

وتشير شركة Ping An Securities إلى أنه خلال إعادة تشكيل البنية التحتية للكهرباء في العالم، نفذت الصين “إعادة تسعير” في حلقة المعدات الراقية. فقد ارتفع متوسط سعر تصدير المحول الواحد من حوالي 158,000 يوان في 2024 إلى 205,000 يوان في 2025. كما يرتفع نصيب المحولات الراقية/الكبيرة، ما يظهر اختراقاً في منتجات بمواصفات أعلى وقيمة مضافة أعلى. وبالتالي لم تعد الشركات الصينية تكتفي بالتصدير فقط، بل بدأت تتجه إلى “تصنيع عالمي وتسليم عالمي”.

وتُظهر البيانات أيضاً أن صادرات معدات الكهرباء الصينية تتجه نحو “تسارع + انتشار” (加速+扩散). ففي كثير من الأصناف الأساسية، كانت معدلات نموها على أساس سنوي في فبراير أعلى بوضوح من يناير، كما انتشرت من فئات البنية التحتية التقليدية لتشمل قواطع الجهد المنخفض (low-voltage switchgear)، وكابلات الأسلاك ذات التوصيلات (有接头线缆)، وأنظمة إمداد الطاقة غير المنقطعة (UPS)، ومولدات التيار المتردد/ومولدات طاقة الرياح (交流/风力发电机) وغيرها، وهو ما يتطابق تماماً مع منطق الطلب المتمثل في “نقص الكهرباء في الخارج + سحب/تغذية بالذكاء الاصطناعي + التحول إلى الطاقة”.

لماذا لا يستطيع الأوروبيون والأمريكيون القيام بذلك؟

بعد ذلك، لنتحدث عن وضع الشركات الأوروبية والأمريكية.

في هذه الجولة من الانفجار الهائل في الطلب على معدات الكهرباء، وصلت طلبات شركات محركات التوربينات الغازية الراقية مثل سيمنس (Siemens) وGE ومِتسوبيشي (Mitsubishi) وغيرها إلى 2030 بالفعل، كما أن القدرة الإنتاجية مشبعة بشكل غير طبيعي، ما يولد ضغطاً كبيراً على عمليات التوريد. وهذا أتاح للمحركات/التوربينات الغازية المحلية فرصة ذهبية لاقتناص السوق والتحقق من التقنيات.

في الماضي، كانت المحركات/التوربينات الغازية الراقية في الصين تعتمد أساساً على الاستيراد، وكانت خدمات ما بعد البيع والصيانة وقطع الغيار تحت سيطرتها بشكل محكم. وبعد إطلاق برنامج “المجموعتين (两机)” الخاص (المحركات النفاثة/محركات الطائرات والتوربينات الغازية—ضمن “المشاريع الكبرى للعلوم والتكنولوجيا الوطنية” خلال “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”/“الثنائية عشرة”؟ أي خلال الفترة من الخطة الخمسية الثالثة عشرة/十三五) بشكل شامل خلال فترة “الخطة الخمسية الخامسة (الثالثة عشرة)”؟، حققت الصين تقدماً في مجال “المجموعتين”، إذ خرجت إلى الخدمة بنجاح عدة محركات/توربينات غازية محلية، وتم إحراز اختراقات مستمرة في التقنيات الأساسية مثل المكوّنات الرئيسية ورُيش/شفرات سبائك حرارية عالية الحرارة (高温合金). كما نهضت بسرعة شركات على مستويي المنبع والمصب، ودخلت ضمن سلسلة التوريد الدولية لتزويد محركات التوربينات الغازية. وعلى هذا الأساس فقط، استطاعت اليوم أن تستوعب الشركات الصينية زخم الاستفادة من طلبات العالم.

إذن لماذا لا تقوم الشركات الأوروبية والأمريكية، في المجالات التي تتمتع فيها بميزة قوية داخلها، بتوسيع الإنتاج؟

أولاً، لأنها مرت بأزمات مثل انفجار فقاعة الإنترنت وقتها، وما نتج عنها من فائض طاقة إنتاجي شديد؛ ثم مرت بمرحلة من الركود المستمر في سوق محركات التوربينات الغازية خلال الفترة 2008 إلى 2016؛ فترسخت لديها عادة التوسيع الحذر للإنتاج، وعدم رهن طاقة إنتاج طويلة الأجل بطفرة قصيرة الأمد.

ثانياً، تركّز السوق مرتفع جداً؛ إذ يتفق بعض “العمالقة” فيما بينهم—من أجل الحفاظ على الأرباح—على عدم خوض حرب أسعار، وعدم توسيع الإنتاج بشكل كبير، بما يحافظ على توازن شديد (紧平衡) مع أسعار مرتفعة وهوامش ربح إجمالية عالية.

ثالثاً، يحتاج توسيع الإنتاج إلى سنوات حتى يحقق نتائج، وعندها قد يكون الطلب قد بدأ في التراجع. وإذا لم توسع الإنتاج، تكون الأرباح أعلى والمخاطر أقل.

إضافة إلى ذلك، وعلى مستوى سلسلة الإمداد، فإن بعض المكوّنات الأساسية والسبائك الحرارية العالية والمعادن المتخصصة تعاني من نقص، وتطول فترة التسليم، ما يحد أيضاً من زيادة قدرة شركات “الآلة الكاملة” (整机) على الإنتاج. وإذا قامت الشركات ببناء مصانع جديدة، فإنها تعتمد بشكل كبير على عمّال ماهرين وفنيين كبار وحرفيي التركيب (装配工匠)؛ وغالباً ما توجد مقاومات على التوظيف والعمل الإضافي وبناء المصنع نفسه، ما يجعل العمالقة لا يميلون إلى إضافة المزيد من المتاعب لأنفسهم.

وبذلك، تنشأ فجوة بين تعظيم مصالح العمالقة أنفسهم وبين احتياجات السوق.

وفقاً لبيانات وزارة الطاقة الأميركية وWood Mackenzie وغيرها، فإن نحو 55% من محولات القدرة لنقل الكهرباء في الولايات المتحدة تجاوزت بالفعل 33 عاماً من الخدمة، وهي قريبة من نهاية العمر الافتراضي؛ وحوالي 70% من محولات القدرة الكهربائية الكبيرة تجاوزت 25 عاماً من عمرها الافتراضي المصمم؛ وأنحو 31% من الأصول الخاصة بنقل الكهرباء دخلت مرحلة الإحلال أو تخطت مدة الخدمة. وتعد المشكلة أكثر حدة في أوروبا: إذ يوجد قرابة 40% من شبكات التوزيع已运行 أكثر من 40 عاماً، ويمكن وصفها بأنها أنظمة “من فئة الآثار/التحف”.

لذلك، عندما يأتي حمل كهرباء جديد مثل مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي وغيرها، فإن منشآت ومعدات الشبكة الكهربائية الموجودة لدى أوروبا وأميركا لا تستطيع بأي حال من الأحوال التكيّف، ولا بد من التحديث والترقية. لكن من جانب العرض، تكون وتيرة التوسع بطيئة، وفترات التسليم طويلة، ويستمر النقص، وهذه الحالات يصعب تغييرها بسرعة.

قال رئيس مجلس إدارة “مركز/معهد قرارات صانعي شانغهاي” (上海决策者智库) لي تشينغ شينغ (李庆星): “في الآونة الأخيرة، هناك نقص شديد في إمدادات الطائرات الكبيرة (الركّاب العريض/العامة الطيران)، ومحركات الطائرات، والتوربينات الغازية، وسفن/هندسة السفن البحرية. والطلبات وصلت إلى 2028 و2029. كما أن سلسلة الإمداد لدى أوروبا في مجال طاقة الرياح البحرية، ومعدات الهندسة، ومعدات شبكات الكهرباء تعاني أيضاً من نقص”.

لماذا؟ منذ بضع سنوات قيل إن السبب يعود إلى الجائحة، وأن التضخم رفع التكاليف، وأن الصراعات أثرت على الخدمات اللوجستية، وهذا صحيح. لكن لماذا بعد أكثر من ثلاث سنوات لا تزال سلسلة الإمداد غير متلائمة؟

“حسب ما توصلنا إليه من بحث، فذلك لأن الاستثمار في سلاسل التوريد خارج الصين لا يحقق عائداً مرتفعاً، لذلك لا يرغب رأس المال في ضخ الأموال. ولدى مجال المعدات الثقيلة/الكبرى عدة خصائص: أولاً، أنه عالي استهلاك الطاقة وعالي استهلاك المواد (المواد الخام)؛ ثانياً، أنه كثيف التقنيات وكثيف رأس المال، وحجم المعدات كبير والأنظمة شديدة التعقيد، والاعتماد على العمال الفنيين المهرة يكون قوياً جداً؛ وثالثاً، أن دورة الاستثمار ودورة تسليم المشاريع طويلة، ما يعني أن التسليم يحمل مخاطر. على سبيل المثال في بناء السفن، غالباً ما تكون السفينة قد تم بناؤها تقريباً، فيأتيهم قول: لا نريدها بعد الآن. وبالنسبة للمستثمرين، إذا لم تكن هناك درجة عالية من اليقين، فلن يكونوا متحمسين للاستثمار.”

بالمقارنة، لماذا استطاعت الصين تطوير صناعة المعدات الكبرى؟

يرى لي تشينغ شينغ أن “في الصين، إذا لم يتجاوز نصف القطر الجغرافي 1000 كيلومتر يمكن أن يغطي 90% من حجم الاقتصاد، وبنفس اللغة، ونفس النظام، ونفس السوق؛ فإن ميزة سلسلة الإمداد المركزية هذه لا تتوفر لدى مناطق وأطراف أوروبا وأميركا المختلفة”.

كما ضرب لي تشينغ شينغ مثالاً عن “هندسة النفط البحري” (海洋石油工程). كانت منظومة سلسلة الإمداد السابقة قد أنشأها مؤسسياً الأوروبيون والأمريكيون قبل نحو 20 إلى 30 سنة، ما يجعل من الصعب على معدات الصين الدخول إلى المنظومة. لكن الآن، بدأت شركات النفط في جنوب شرق آسيا، ومقاولو عقود الهندسة الكبرى، يفتحون أذرعهم تدريجياً لاستقبال شركات تصنيع المعدات الصينية. وراء ذلك يوجد اتجاه: إذ إن سلسلة الإمداد لمعدات الهندسة البحرية في العالم تتحول من كونها يقودها الأوروبيون والأمريكيون إلى كونها تتقدم باتجاه آسيا-المحيط الهادئ. فجنوب شرق آسيا والصين قريبان جداً، وتكون دورات تسليم المشاريع قابلة للتحكم. وإذا لم نتبنَّ سلسلة التوريد الصينية، فلن تستطيع شركات النفط في جنوب شرق آسيا ضمان التقدم الزمني لإعادة تطوير/توسعة آبار الغاز أو الاستثمارات الجديدة. كذلك في أمريكا الجنوبية وشرق أفريقيا وغرب أفريقيا، توجد مشاريع متزايدة لحقول نفط وغاز بحرية عميقة (deepwater) متصاعدة، وتتطلب الكثير من طلبات معدات EPSO (وحدة الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة) وFLNG (وحدة التسييل العائم للغاز الطبيعي)؛ ما يعني طلباً كبيراً على التوربينات الغازية/محركات التوربينات. “وبلا شك، في المستقبل القريب، سيظهر في قطاع النفط والغاز البحري عدد كبير من محركات التوربينات الغازية المصنوعة في الصين.”

بعض الأفكار حول “الاستثمار في الأشياء”

بعد إجراء التحليل أعلاه لتصدير معدات الصين الكبيرة بين الآلات والكهرباء، ما الذي يمكن استخلاصه؟

بالنسبة إلي، هي رؤية جديدة نسبياً حول “الاستثمار في الأشياء”.

منذ فترة، وُجهت كثير من الشكوك والانتقادات إلى ذلك النوع من الاستثمار الذي لا يحسب العائد ولا يتكلم بمنطق المنفعة، بل يدفع إلى الاستثمار بشكل مفرط. بدأنا أكثر في التأكيد على دور “دفع الاستهلاك”، مع التأكيد على “الربط الوثيق بين الاستثمار في الأشياء والاستثمار في البشر”. وفي الآونة الأخيرة، أشارت مقالة لعمود/معلّق في موقع “Qiushi” (求是网) إلى أن “من 2008 إلى 2023، ارتفع معدل عائد رأس المال على الزيادة في بلدي من 2.84 إلى 9.44، ما يعني أن كل زيادة قدرها 1 يوان في الناتج المحلي الإجمالي تحتاج إلى رأس مال أكثر بعدة مرات مقارنةً بما قبل”، وأن “الأثر الحدّي للكفاءة للاستثمار الذي يركز فقط على الأشياء يتناقص”. وقد استُشهد بهذه البيانات على نطاق واسع لإثبات أنه ومع نفس حجم الاستثمار، تتقلص كفاءة الإنتاج بأكثر من ثلاث مرات.

من الواضح أنه ينبغي التحذير بشدة من الاستثمار غير المعقول الذي يهدف فقط إلى دفع نمو الناتج المحلي الإجمالي.

لكن الوقائع في مجالات مثل السفن الكبيرة، والمحولات، ومحركات التوربينات الغازية… تشير إليّ إلى أنه حتى بالنسبة لـ “الاستثمار في الأشياء”، ينبغي اعتماد نظرة أطول مدى. فإذا كان هذا الاستثمار يمكنه أن يساهم في ترسيخ الأساس المادي والتقني، وفي تشكيل منظومة صناعية كاملة وسلسلة توريد كاملة، وتحقيق اختراقات في المعدات الراقية، واختراقات في التقنيات الأساسية… فإنه ينبغي أن يمنح تسامحاً أكبر مع أرباح/خسائر المدى القصير. وإلا، إذا اقتصرت على حساب “الحسابات الفورية” فقط، فقد تشعر دائماً بأن “الظروف غير ناضجة” و“الحساب لا يلتئم”.

إذا كان الأمر كذلك، فقد نجد أن الصين قد تعاني أيضاً—مثل بعض الدول الأوروبية والأمريكية حالياً في مجال معدات الكهرباء—من سيناريو “طلب قوي جداً في السوق، بينما العرض لا يواكب إطلاقاً”. متى تبدأ الأسواق؟ ومتى تنفجر/تتوسع؟ هناك قدر كبير من عدم اليقين. وقد تكون الحسابات الذكية المفرطة قد وفرت مصالح شركات قليلة على المدى القريب، لكنها قد تكون أضاعت المصالح الإجمالية للصناعة على المدى الطويل.

إذا كانت هذه الأفكار معقولة، فهل يمكن القول إن لـ “السباق/التنافس الشديد” (卷) قدراً من المعقولية؟ لأنه يوفر نوعاً من الاحتياط الصناعي (冗余) يساعد على أن تتمكن الشركات من اغتنام الفرص بشكل أسرع عندما يندلع السوق فجأة. وفي الوقت نفسه، فإن المنافسة ترفع أيضاً القدرة التنافسية للشركات واستجابتها.

أما فكرتي الثانية فهي أن سياسات الدولة لدعم الاستثمار في المعدات الكبيرة والثقيلة والمعدات عالية التقنية، والتعاون بين البحث والتطوير والتدريس والتعلم على مستوى المجتمع، ودعم المؤسسات المالية… كلها أمور لا غنى عنها. وعلى نحو أكثر شمولاً، في مجالات البنية التحتية المهمة، فإن التنمية المتقدمة بدرجة مناسبة لها مبرر، حتى لو لم تكن عائدات الاستثمار “اقتصادية” بالكامل من حيث الحساب.

مثلاً، نحن اليوم نشعر أكثر فأكثر بأهمية امتلاك شبكة كهرباء قوية—وهي أيضاً حجر أساس يساعد على تشكيل القدرة التنافسية العالمية لمعدات الكهرباء الصينية. إن كثيراً من قيمها الخارجية (مثل دعم تطوير الصناعة وضمان حياة السكان) لا يمكن قياسها ببساطة بهوامش الربح. هذا العام، أصدرت شركة الشبكة الحكومية للكهرباء State Grid (国家电网) وشبكة كهرباء جنوب الصين (南方电网) في الداخل سندات بقيمة إجمالية تقارب 92.5 مليار يوان، بمعدل فائدة متوسط 1.7% فقط، وهو رقم قياسي منخفض تاريخياً. ويمكن اعتبار هذا المستوى من الفائدة تعبيراً عن دعم القطاع المالي للبنية التحتية المهمة بشكل كبير. إنه منخفض فعلاً، لكن على المدى الطويل، وبشكل شامل، فهو أمر مطلوب.

وبخصوص ذلك، فإن بعض الأكاديميين الأوروبيين والأمريكيين أيضاً يعيدون التفكير. ففي يوليو 2024، نشرت “مراجعة تكنولوجيا معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا” (MIT Technology Review) ورقة حول كيفية إعادة بناء “الأمن الاقتصادي” لأميركا وحلفائها، وأشارت إلى أنه لإعادة بناء الأمن الاقتصادي، لا يكفي التركيز على المنتجات النهائية اللافتة مثل السيارات ذاتية القيادة أو الأقمار الصناعية أو الروبوتات، بل ينبغي أيضاً التركيز على المكونات الأساسية؛ وتعزيز سلاسل التوريد لضمان أمان المدخلات الرئيسية مثل المواد الخام؛ ودعم الاستثمارات الطويلة النفس “الصبورة” مع مكافأة المشاريع التي تتطلب 10 سنوات أو أكثر؛ وتحفيز الأنشطة الصناعية عالية رأس المال، وتشجيع الإنتاج الصناعي الذي يحتاج إلى قدر كبير من رأس المال… إلخ.

هذه الورقة، ومعها الكثير من الدراسات المشابهة لدى أكاديميين في أوروبا وأميركا، تستند إلى اختراقات الصين الصناعية كعينة، وتحاول الاستفادة من بعض الخبرات واستخدامها. وتذكر هذه الدراسات تقريباً دون استثناء: اكتمال سلسلة توريد الصين، المنهجية والنظرة الطويلة المدى في التخطيط الصناعي، والدعم الذي تقدمُه الحكومة والقطاع المالي المملوك للدولة للمشاريع الكبرى.

إن “تحسين الاستثمار في الأشياء” بشكل أفضل وأكثر معقولية، بدلاً من نفي الاستثمار في الأشياء، ينبغي أن يكون موقفاً موضوعياً.

وأخيراً، ما أريد قوله هو أن الحظ لا ينزل من السماء. الحظ حين يقع في مكان ما، فله قَدَرٌ محدد.

وأعتقد أن كل جهد يواصل تعزيز الاقتصاد الحقيقي، وبناء الصناعات الأساسية وتقويتها، وتعميق التصنيع وإتقانه حتى الأقصى، والإصرار على الارتقاء إلى المستوى العالي… هو في الواقع بناء “شبابيك” نحو المستقبل.

هناك الكثير من عدم اليقين في العالم الخارجي؛ وقد يجعل هذه الباب أو ذاك مغلقاً مؤقتاً، لكن طالما كانت لديك نوافذ كثيرة للقدرة، وما تزال تصنع نوافذ جديدة للقدرة باستمرار، فستظل دائماً هناك فرصة للانفتاح بشكل طبيعي.

إن القدرات الصناعية للدولة، والابتكار المتواصل في الصناعة، حقاً هي أصل كل شيء.