Apenas 1/10 da Toyota! Japão reduz drasticamente os subsídios de compra de veículos da BYD

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（Fonte: Observador da Rede）

【Por: Observador da Rede Pan Yuchen; Edição: Gao Xin】De acordo com o “Nikkei Japan”, a Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão anunciou em 27 de março um plano de subsídios para novos veículos energéticos recalculado, segundo o qual o subsídio para a compra de veículos da empresa chinesa BYD será reduzido para 150 mil ienes por veículo (cerca de 936 dólares, 6486,15 renminbi), ou seja, mais de metade do corte em relação ao valor anterior.

Os subsídios recalculados para novos veículos energéticos entrarão em vigor em abril deste ano. E os modelos cujos subsídios foram reduzidos de forma significativa aplicarão as novas regras a partir de janeiro de 2027.

Os três modelos lançados antecipadamente no Japão pela BYD: Seal, Dolphin e ATTO 3 BYD

Em termos específicos, o subsídio que a BYD recebeu anteriormente era de cerca de 350 mil a 400 mil ienes (cerca de 15.100 a 17.300 yuan), enquanto após o ajuste o seu montante de subsídio ficará no nível mais baixo entre todos os vendedores de automóveis no Japão. Um representante da empresa disse que isso é extremamente frustrante e será muito desfavorável para os consumidores.

Em comparação, a Toyota bZ4X, que utiliza baterias produzidas no Japão, continua a manter o subsídio mais alto, de 1,3 milhões de ienes (cerca de 59.200 yuan), cerca de 10 vezes o da BYD; o subsídio do Nissan Ariya caiu de 1,29 milhões de ienes (cerca de 55.800 yuan) para 1 milhão de ienes (cerca de 43.300 yuan).

Quanto a outros modelos, o subsídio da Tesla pode chegar a 1,27 milhões de ienes (cerca de 54.900 yuan); já os modelos de empresas como a Audi e a Hyundai, que também não utilizam baterias produzidas no Japão, terão igualmente cortes acentuados nos subsídios.

Na verdade, numa semana antes, quando a Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão anunciou que os valores dos subsídios para empresas como a BYD não aumentariam, o presidente da BYD Japan, Dongfuzisi Houshu, previu que a nova política seria “claramente desfavorável” para a BYD. E a razão apresentada pelo governo japonês foi que as avaliações integradas das empresas e dos modelos da BYD foram mais baixas.

No entanto, Dongfuzisi Houshu considera que a BYD foi alvo de uma avaliação injusta: por exemplo, embora a BYD esteja a avançar com a construção de estações de carregamento rápido no Japão, a pontuação no âmbito da infra-estrutura de carregamento perfeito é de 0. Pelo contrário, algumas outras marcas que não avançaram com a construção de estações de carregamento rápido acabaram por obter também pontuações. A esse respeito, a BYD Japan perguntou à Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão as razões por trás das avaliações, mas esta nunca respondeu de forma afirmativa.

Um profissional do sector relacionado com a importação de automóveis no Japão acredita que este ajuste dos subsídios para veículos eléctricos é resultado do acordo de tarifas EUA-Japão. O responsável da Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão também reconheceu que esta alteração se baseia num consenso alcançado com o acordo de tarifas EUA-Japão, com o objectivo de “alcançar a equidade nas condições de concorrência”. Quanto às críticas externas de que os critérios de avaliação não são transparentes, o responsável da Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão afirmou que “está a responder seriamente às perguntas”.

Um analista de automóveis da S&P Global, Yoshiaki Kawano, analisou que os itens do próprio processo de avaliação não mudaram, pelo que não se pode negar a existência de uma tendência de tratamento preferencial para algumas empresas por parte da Agência de Economia, Indústria e Comércio do Japão.

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