# الفيدراليون يشددون المراقبة في نزاع طويل الأمد حول أموال مطار كاليفورنيا

مئات الملايين من الدولارات قد تكون على المحك إذا لم تتمكن كاليفورنيا من حل نزاع استمر لسنوات مع إدارة الطيران الفيدرالية.

تشكك الوكالة الفيدرالية فيما إذا كانت كاليفورنيا تنفق الأموال المستمدة من ضرائب وقود الطائرات وفقًا للقواعد الفيدرالية، التي تهدف إلى ضمان صيانة البنية التحتية للمطارات من قبل الولايات. وأعطت إدارة المالية في الولاية مهلة حتى نهاية مارس لتقديم سجلات مفصلة حول كيفية إنفاق تلك الضرائب، أو أنها “تحتفظ بحقها في اتخاذ الإجراءات الامتثالية والتنفيذية المناسبة حسب الضرورة”، وفقًا لرسالة أرسلتها إلى الوكالة الحكومية بتاريخ 5 مارس.

ردت إدارة المالية في 20 مارس، وأبلغت إدارة الطيران الفيدرالية أن الولاية تنفق أكثر على مطاراتها مما تجمعه من ضرائب وقود الطائرات، وأنها بذلك تتوافق مع روح اللوائح. ومن المتوقع أن تنفق الولاية أكثر من 2 مليار دولار على مطاراتها من 2020 إلى 2026، وأن تكون قد جمعت إجمالي 226 مليون دولار من إيرادات الضرائب خلال تلك الفترة، وفقًا لتحليل الإدارة.

تاريخيًا، أعادت كاليفورنيا تخصيص أموال من إيرادات ضرائب وقود الطائرات إلى حسابات أخرى، بما في ذلك الصندوق العام، وفقًا لتقرير تدقيق صادر عن مكتب المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية نُشر في ديسمبر 2023. وتختلف تلك الإيرادات، التي تعتمد على ضريبة بنسبة 3.9%، حسب كمية وقود الطائرات المباعة لشركات الطيران. ويشير تحليل التشريعات ذات الصلة إلى أن إجمالي الضرائب يتجاوز بكثير أرقام إدارة المالية: أكثر من 100 مليون دولار سنويًا، استنادًا إلى بيانات إدارة الضرائب والرسوم في الولاية، حيث كانت 134 مليون دولار في 2024، وقرابة 154 مليون دولار في العام السابق. قد يفسر هذا التفاوت خلاف إدارة المالية مع إدارة الطيران الفيدرالية حول الضرائب المعفاة من سياسة الضرائب على وقود الطائرات التي تعتبرها الإدارة الفيدرالية سارية المفعول.

على مدى عقود، لم تكن إدارة الطيران الفيدرالية تفرض تطبيق تفويض من الثمانينيات يُلزم باستخدام إيرادات ضرائب وقود الطائرات للمطارات، وفقًا للتدقيق. وأشارت الوكالة إلى أنها ستبدأ في ذلك في عام 2014 ومنحت الولايات ثلاث سنوات للامتثال. ولا تزال كاليفورنيا واحدة من أربع ولايات غير الممتثلة، وفقًا لتقرير التدقيق لعام 2023.

يُعالج مشروع قانون لعضو مجلس الشيوخ، في محاولة لمساعدة ناخبيها أيضًا، القضية. يقترح مشروع القانون رقم 661 أن يخصص نصف إيرادات الضرائب تلك لدعم المطارات غير التجارية، وأن يحتفظ النصف الآخر بالمطار الذي تم بيع وقود الطائرات فيه. حاليًا، وفقًا لتحليل المشروع، تجمع الولاية ضرائب الوقود من تجار التجزئة، وتودع حصتها في الصندوق العام وصناديق الولاية الأخرى، ثم تخصص الضرائب المحلية للسلطات المختصة.

بالإضافة إلى مجلس المطارات، من بين الداعمين الآخرين للمشروع مدن ميرسد وبيكرسفيلد، التي ستستفيد مطاراتها من تخصيص إيرادات الضرائب كما هو مطلوب، بالإضافة إلى صناعة الطيران. مؤلفة المشروع، السيناتورة ميليسا هورتادو، وهي ديمقراطية تمثل بيكرسفيلد، وتقترح أيضًا صيغة لتوزيع إيرادات الضرائب بشكل يلبي احتياجات جميع المطارات في الولاية، حسب قولها. وقالت: “من الواضح أنني أمثل مجتمعًا ريفيًا، والهدف هو ضمان أن تعود هذه الأموال إلى تلك المجتمعات، وهي الآن لا تفعل ذلك”، أمام لجنة النقل الدائمة في الجمعية الصيف الماضي.

لم توافق ممثلات إدارة المالية في كاليفورنيا على إجراء مقابلة حول محادثاتها مع إدارة الطيران الفيدرالية، رغم أن الإدارة شاركت بعض مراسلاتها مع الوكالة الفيدرالية.

تم نشر هذه القصة أصلاً بواسطة CalMatters وتوزيعها من خلال شراكة مع وكالة الأنباء الأمريكية (AP).