テクノロジーで騒音を低減し、生活を「静か」にする（探訪）

（タイトル：多くの地域で革新的手法を採用し、騒音汚染防止を推進 科学技術を用いた騒音低減で生活を「静かに」支援（取材））

住宅地の騒がしさ、工事現場の騒音、交通運輸の音……日常生活の中で、身近にある騒音汚染は人民の利益を損なう可能性がある。

新たに制定された生態環境法典は、騒音汚染防止に関する規定を専門的に設けており、「静かな生活」への人民の切実な期待に応えている。近年、多くの地域では最新の科学技術を積極的に活用し、騒音管理の手法を革新し続け、騒音汚染防止の科学性と効果性を高め、住民の「家の門口」の環境権益を保障している。

社会生活騒音の防止——

「騒音マップ」の導入

「ピピッ！」午後10時、重慶市の两江新区嘉興コミュニティ党委書記の鄭佳佳さんのスマートフォンに通知が届いた。「騒音レベル超過をオンラインで監測しました。速やかに現場に赴き、確認・対応してください。」鄭佳佳さんはすぐにグリッド担当者を誘い、嘉興コミュニティへ向かった。

実は、嘉興コミュニティの礼和苑小区内のスーパーマーケットの前で、住民たちが集まって「長門談義」を始めており、声が大きすぎて騒音警報が鳴ったのだ。「こんな遅い時間に、みんな声を控えて、隣人の休息に影響しないようにしよう。」と注意を促すと、会話をしていた人々はすぐに声を抑え、夜の礼和苑小区は再び静寂に包まれた。

「ここは安置住宅の小区で、家禽の飼育や車両の騒音などの問題が顕著で、コミュニティの管理が難しい場所です。」と鄭佳佳さんは語る。騒音問題により、礼和苑小区では過去に多くの近隣住民間のトラブルがあった。

静かな居住環境を作るにはどうすればよいか？それは「騒音マップ」という一枚の地図から変化が始まる。

重慶市两江新区の生態環境局では、大型スクリーンに「騒音マップ」が表示されており、管轄区域内の各小区のリアルタイムの環境音量を示している。これが两江新区のスマート管理クラウドプラットフォーム「静音小区」。この「騒音マップ」にはいくつかの赤色の点滅があり、数値は昼間の正常な音量を超えていることを示している。「‘騒音マップ’はGIS地理情報システムとIoT監視ネットワークに依存し、騒音データをリアルタイムで収集・可視化分析を行い、音響レベルのヒートマップや騒音苦情分布図を自動生成します。」と環境局の関係者は説明する。スマート警報モジュールにより、騒音値が設定閾値を超えた場合、システムは高騒音源を正確に捉え、録音を行い、同時にコミュニティスタッフやグリッド担当者に自動的に通知を送る。

現在、多くの重慶の小区には騒音監視装置が設置されており、多くの住民が自主的に静かな環境を守る意識を高めている。「以前は、小区内で大声で話すことが他人に影響を与えるとは思わなかったが、今では公共エリアでも意識的に声を抑えるようになった。」と礼和苑小区の郭さんは語る。

さらに騒音を軽減するため、銀竹苑コミュニティでは騒音低減舗装を施し、従来の舗装よりも粒子が細かく、通行時の騒音をより効果的に減らしている。春山台小区の新たに設置された超充電設備には防音カバーが取り付けられ、新規導入された超充電設備は低騒音の全液冷超充技術を採用している……两江新区では、科学技術の手段により生活騒音の低減に成功している。

2023年以降、環境省は全国で静かな小区の建設を推進しており、現在までに国内で3200以上の静かな小区が建設されている。

建設工事の騒音防止——

工事現場に空気膜を覆う

最近、山東省済南市の历城区洪家楼街道では、都市更新プロジェクト「洪楼1905」の工事現場に巨大な「白い枕」のような構造物が市民の注目を集めている。

「この装置は気承式基坑気膜と呼ばれ、高さ約50メートル、幅は100メートル以上、約2.5個のサッカー場の広さを占めます。私たちはこれを使って工事現場を覆っています。」とプロジェクト責任者の王禄仁さんは語る。

なぜ工事現場に空気膜を設置するのか？「騒音と粉塵の抑制が主な目的です。」と王禄仁さんは説明する。同プロジェクトは历城区の中心商圏に位置し、周辺には住宅地や教育施設が立ち並び、騒音と粉塵の抑制に対する要求が非常に高い。「科学技術の支援を受けて、周辺住民への影響を最小限に抑える努力をしています。」

王禄仁さんによると、気膜内の施工現場の騒音は約80デシベル、気膜外の騒音は約65デシベルで、関連規定に適合し、騒音低減効果は顕著だ。「気膜のおかげで、機械の轟音はほとんど聞こえなくなった。」と近隣の住民は語る。

現在、気膜の助けを借りて、土工の施工は順調に完了し、地下構造工事も予定通り進行している。

気承式基坑気膜は高度な技術を用いた構造だ。

気膜の上部は気承式膜構造、下部は鉄筋コンクリートのフレームで、完全密閉型の構造により騒音を効果的に低減できる。気膜の周囲には散水設備や大型の霧炮機が設置され、粉塵の外部流出を防止している。さらに、気膜の建設過程では、耐荷梁や耐荷柱の支えを用いず、内部の最高高さは約50メートルに達し、新型素材の膜布は紫外線を遮断しつつ、高い熱反射率と放熱率を持ち、施工作業の空間を広くし、作業員の快適性を確保している。

済南の都市建設において、気膜はさまざまな用途で活用されている。基坑掘削時の騒音に効果的に対応するため、軌道交通7号線一期工事の龍奥ビル駅建設では、革新的に気肋式移動膜構造の覆いを採用し、スライドレール式の気肋と気膜技術を導入して基坑の上部を全面的に覆った。さらに、気膜は大小の気肋が交差して埋め込まれた構造で、施工の必要に応じて移動・伸縮が可能であり、土砂や吊り上げ材料の作業スペースを確保している。

「気膜の下で作業を行うと、内外の騒音差は約20デシベルになり、地下鉄工事の外部への影響を軽減し、作業効率も向上します。」と軌道交通7号線のプロジェクトマネージャーの杜樂樂さんは語る。

今後、この施工方式は済南の市政工事や歴史的街区の改造などの分野で引き続き普及し、都市建設における「静音モード」の新たなソリューションを提供していく予定だ。

交通運輸の騒音防止——

高速鉄道の「防音トンネル」を通過

現在、高速鉄道の列車に乗ることは主要な移動手段の一つとなっている。しかし、便利で迅速な高速鉄道も時には小さな問題を引き起こすことがある。例えば、动车組が通過する際に発生する比較的大きな騒音だ。

高速鉄道の騒音は主に二つのタイプに分かれる：空力騒音と車輪とレールの摩擦音。通常、高速鉄道路線は住民区から離れているが、やむを得ず都市近郊を走る場合、騒音問題はどう解決すればよいのか？

高速鉄道列車に「ノイズキャンセリングヘッドフォン」を装着！「ヘッドフォンのノイズキャンセリングの理念を応用し、能動的騒音制御を採用して高速鉄道の全封閉型騒音屏障を設計しました。」と中国中鉄電化局の広湛高速鉄道騒音屏障プロジェクトマネージャーの黄春さんは紹介する。高速道路の直立式騒音屏障と比べて、全封閉型の騒音屏障は、まるで高速鉄道の橋梁の上にもう一つの「防音トンネル」を築くようなもので、騒音の周波数とデシベルを効果的に低減できる。

2025年12月、広湛高速鉄道は正式に運行を開始した。広湛高速鉄道の高架橋上には、全封閉型の騒音屏障が目立つ。

「この高架橋は、広東省佛山市南海区に位置し、最も近い住宅からわずか約10メートルの距離にあり、近くには中学校もあります。」と黄春さんは説明する。もし防音措置がなければ、动车組の通過時の騒音は住民の日常生活に影響を与えるだろう。

この「防音トンネル」は長さ2.5キロメートル、幅11.8メートル、中央の高さ8.97メートルで、革新的に高強度アルミ合金板、吸音材料、空洞構造からなる金属吸音板を採用している。

「音は本質的にエネルギーです。私たちはまず騒音を吸音板の孔から吸音材料の孔隙へ導き、その内部の摩擦と遮断を利用して音エネルギーを熱に変換し、騒音を低減します。」と黄春さんは語る。

吸音板の設置は簡単ではない。动车組の高速通過による気流振動で吸音板が外れないよう、建設チームは各吸音板の両側にステンレス鋼のワイヤーを取り付け、「シートベルト」のように安全対策を施している。これにより、高速通過時に吸音板が落下したり破損したりすることを防いでいる。

黄春さんによると、試験結果は、动车組の通過時に発生する高周波騒音が密閉された騒音屏障内で反射・減衰し、約20デシベルの騒音低減効果をもたらすことを示している。

京雄城際鉄道で初めて採用され、その後、広湛高速鉄道の高湿度・高腐食環境に対応した改良版へと進化を遂げた全封閉型騒音屏障は、都市近郊の高速鉄道列車の「静音通行」を実現している。