中東地域における米国、イスラエル、イランを巻き込む紛争は、ナイジェリアの航空貨物事業者の間でさまざまな反応を引き起こしています。一部は出荷コストの上昇を報告する一方で、他の事業者は料金が変わらないと述べています。ナイラマテリクスに話した事業者によると、2月28日に始まった危機以降、世界の航空ネットワークの混乱が、運ぶルートや依存する物流代理店によって貨物の出荷に異なる影響を及ぼしています。一部の物流企業は、中東以外の目的地への出荷料金を引き上げたと述べる一方で、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ安定していると報告しています。### もっと読む**記事** ### 速報：ナイジェリア、2025年第4四半期に64.4億ドルの資本流入を誘致、26.6％増 – NBS2026年3月25日 ### 女性はナイジェリアの1兆ドル経済目標推進に不可欠 – 大臣2026年3月25日 #### **彼らの意見**ナイラマテリクスに話したナイジェリアの航空貨物事業者の中には、中東の紛争がルートや物流代理店によって出荷料金に異なる結果をもたらしていると述べる者もいます。Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整したため、彼の会社は出荷料金を引き上げざるを得なかったと述べました。彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、彼の会社は一部のコスト増を顧客に転嫁せざるを得なかったとのことです。彼はまた、現在中東向けのフライトや宅配サービスは停止しており、その地域向けの出荷に影響を与えていると付け加えました。* _「通常は出荷量に応じて合理的な料金で発送していますが、紛争が始まって以来、宅配サービスの料金が上がっています」とナイラマテリクスに語った。_* _「そのため、私たちの会社は出荷料金を約30％引き上げざるを得ませんでした」_Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を2度取り下げたと述べ、紛争開始以降に生じた運営上の課題を浮き彫りにしました。一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置く匿名の関係者は、これまでのところ紛争の影響はほとんどないと述べました。彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。彼は、彼が利用する大手貨物代理店は紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。* _「私たちが利用している代理店は、紛争が始まって以来料金を見直していません。したがって、私が支払う料金は今も変わっていません。3月12日木曜日時点で、私が支払う料金は紛争前と同じです」と語った。_現在、米国向けには1キログラムあたりN16,000、英国向けにはN7,900、カナダ向けにはN18,000〜N19,000の料金を請求しています。これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000の費用がかかります。また、中東は彼の出荷先として主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと付け加えました。最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者も同様の経験を報告しています。彼は通常、半年に一度程度海外に荷物を送っており、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を請求されました。これは紛争前とほぼ同じ料金です。#### **貨物統合が出荷航空貨物料金に与える影響**ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模な統合業者と小規模な物流事業者からなる階層構造で運営されています。主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出者やバルク貨物から調達されます。これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。一方、小規模な事業者は、通常、はるかに少ない量を扱います。通常の状況では、週に1トン未満の貨物を扱うことが多いですが、繁忙期には1〜5トンに増加することもあります。* 小規模事業者は、これらの貨物を海外に運ぶために、しばしば大規模な統合業者に貨物を持ち込み、複数の事業者の貨物をまとめて必要な量にします。* その後、大規模な代理店が貨物を処理し、航空会社や国際宅配ネットワークを通じて発送します。* これらの大手事業者は、出荷料金の基準を設定し、小規模事業者はこれにサービス料を上乗せして支払います。* その結果、Azagbaの会社やムルタラ・ムハンマド国際空港の匿名物流事業者は、しばしば大手代理店の料金設定に依存しています。この構造が、一部の小規模事業者が出荷料金の上昇を報告し、他の事業者は料金が変わらないと述べる理由を説明しています。統合業者が料金を引き上げた場合、小規模事業者はそのコスト増を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、以前の価格を維持できます。#### **中東紛争前のナイジェリアの航空貨物市場の現状**中東の紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、同国の航空貨物市場は急速に成長しており、価値は80億ドルを超えると述べました。主な拠点はラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノで、ラゴスが最大の取扱量を誇っています。* 成長は主にECと中小企業間の越境貿易、そしてナイジェリアのディアスポラによる輸出活動の増加によるものです。* 最も活発な国際貨物ルートは、中国、米国、英国とつながるものでした。* 事業者は、空港の非効率性、高い取り扱いコスト、倉庫不足、ラストマイル配送の課題など、継続的な課題に直面していました。* 2月、ナイジェリア連邦空港局（FAAN）は、貨物港の料金をN20からN15に引き下げました。これは貨物代理店からの反発によるものです。この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティの向上、処理効率を高めるデジタルシステムの導入など、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わっていません。#### **知っておくべきポイント**イスラエル、米国、イランを巻き込む中東の紛争は、広範な渡航と航空業務の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、1日あたり約6億ドルの国際観光客支出の損失が出ていると推定しています。* 紛争前、同地域は2026年に2,070億ドルの国際観光客支出を生み出すと予測されており、経済的な打撃の規模を示しています。* 航空会社や空港は、不確実性の中で運航を調整しています。ブリティッシュ・エアウェイズはアブダビや他の中東目的地へのフライトを停止し、エミレーツ航空は3月7日にドバイで一時運航を停止、その後一部再開しました。* 3月2日から5日にかけて、ドバイ国際空港やドバイ・ワールド・セントラルを含む地域の空港は、通常の交通量に比べて約10万席の出発便を提供し、80か国以上に向けて運航されました。これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東のハブを通じて輸送される貨物にも影響を与えることを示しています。* * * Googleニュースでナイラマテリクスを追加 速報や市場情報をフォローしてください。
中東紛争がナイジェリアの運送業者の混載貨物料金に影響を与える
中東地域における米国、イスラエル、イランを巻き込む紛争は、ナイジェリアの航空貨物事業者の間でさまざまな反応を引き起こしています。一部は出荷コストの上昇を報告する一方で、他の事業者は料金が変わらないと述べています。
ナイラマテリクスに話した事業者によると、2月28日に始まった危機以降、世界の航空ネットワークの混乱が、運ぶルートや依存する物流代理店によって貨物の出荷に異なる影響を及ぼしています。
一部の物流企業は、中東以外の目的地への出荷料金を引き上げたと述べる一方で、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ安定していると報告しています。
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速報：ナイジェリア、2025年第4四半期に64.4億ドルの資本流入を誘致、26.6％増 – NBS
2026年3月25日
女性はナイジェリアの1兆ドル経済目標推進に不可欠 – 大臣
2026年3月25日
彼らの意見
ナイラマテリクスに話したナイジェリアの航空貨物事業者の中には、中東の紛争がルートや物流代理店によって出荷料金に異なる結果をもたらしていると述べる者もいます。
Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整したため、彼の会社は出荷料金を引き上げざるを得なかったと述べました。
彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、彼の会社は一部のコスト増を顧客に転嫁せざるを得なかったとのことです。彼はまた、現在中東向けのフライトや宅配サービスは停止しており、その地域向けの出荷に影響を与えていると付け加えました。
Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を2度取り下げたと述べ、紛争開始以降に生じた運営上の課題を浮き彫りにしました。
一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置く匿名の関係者は、これまでのところ紛争の影響はほとんどないと述べました。
彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。
彼は、彼が利用する大手貨物代理店は紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。
現在、米国向けには1キログラムあたりN16,000、英国向けにはN7,900、カナダ向けにはN18,000〜N19,000の料金を請求しています。
これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000の費用がかかります。
また、中東は彼の出荷先として主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと付け加えました。
最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者も同様の経験を報告しています。
彼は通常、半年に一度程度海外に荷物を送っており、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を請求されました。これは紛争前とほぼ同じ料金です。
貨物統合が出荷航空貨物料金に与える影響
ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模な統合業者と小規模な物流事業者からなる階層構造で運営されています。
主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出者やバルク貨物から調達されます。
これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。
一方、小規模な事業者は、通常、はるかに少ない量を扱います。通常の状況では、週に1トン未満の貨物を扱うことが多いですが、繁忙期には1〜5トンに増加することもあります。
この構造が、一部の小規模事業者が出荷料金の上昇を報告し、他の事業者は料金が変わらないと述べる理由を説明しています。
統合業者が料金を引き上げた場合、小規模事業者はそのコスト増を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、以前の価格を維持できます。
中東紛争前のナイジェリアの航空貨物市場の現状
中東の紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、同国の航空貨物市場は急速に成長しており、価値は80億ドルを超えると述べました。主な拠点はラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノで、ラゴスが最大の取扱量を誇っています。
この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティの向上、処理効率を高めるデジタルシステムの導入など、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わっていません。
知っておくべきポイント
イスラエル、米国、イランを巻き込む中東の紛争は、広範な渡航と航空業務の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。
世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、1日あたり約6億ドルの国際観光客支出の損失が出ていると推定しています。
これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東のハブを通じて輸送される貨物にも影響を与えることを示しています。
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