Uma cronologia da colisão fatal no Aeroporto LaGuardia

NOVA IORQUE (AP) — Menos de um minuto após uma aterragem de rotina, uma colisão fatal ocorreu domingo no Aeroporto LaGuardia, em Nova Iorque. A colisão entre um voo da Air Canada e um camião de bombeiros que atravessava a pista foi o culminar de uma série de eventos que começaram muito antes.

A Associated Press criou esta linha do tempo com base numa análise de gravações do controlo de tráfego aéreo, informações da Federal Aviation Administration, dados públicos de rastreamento de voos e do National Transportation Safety Board, incluindo informações obtidas do gravador de voz da cabine do jato.

Partida tardia de Montreal

22h12: Flight 8646 da Air Canada Express, operado pela Jazz Aviation, parte do Aeroporto Internacional Trudeau de Montreal, com dois horas e 13 minutos de atraso. Quando a aeronave chega a Nova Iorque, já faz parte de um fluxo de voos atrasados, alguns aguardando por um portão durante longos períodos.

Problemas no solo em LaGuardia

23h16:42: Um avião da United, Flight 2384, aborta a decolagem pela segunda vez devido a uma luz de aviso anti-ice no cockpit.

23h20:48: “Estamos com um odor no avião também neste momento,” relata o piloto da United. “Vamos voltar ao portão, solicitar a presença dos bombeiros,” usando uma abreviação para a equipa de resgate do aeroporto.

23h21:12: Outro piloto intervém: “Se for cheiro de esgoto… também sentimos isso ao passar pelo terminal.”

23h22:24: Um controlador pergunta ao piloto da United se é odor de fumaça. Ele responde: “Não, era um cheiro estranho. Não sei exatamente como descrever,” e diz que não consegue contactar ninguém para obter uma atribuição de portão.

23h24:49: O controlador confirma que não há portão disponível. Pergunta ao piloto: “Ainda precisa que enviemos os bombeiros?” O piloto confirma, citando o odor.

23h27:44: O piloto do United 2384 informa ao controlador que não planeja evacuar a aeronave. O controlador instrui o piloto a mover-se para outra taxiway.

23h29:54: O United 2384 faz uma curva errada e acaba numa parte diferente da taxiway, mas o controlador não parece preocupado. “Podes ficar aí… e vamos mandar os nossos para lá,” diz.

23h31:41: O United 2384 declara emergência. O piloto informa: “Os comissários no fundo estão a sentir-se mal por causa do odor. Precisamos de entrar em qualquer portão disponível neste momento.”

23h31:59: O controlador pergunta novamente se há um portão disponível, dizendo à pessoa com quem fala: “agora estão a declarar emergência. Querem sair.”

23h33:39: O controlador informa ao United 2384 que ainda não há portão livre, mas que os camiões de bombeiros estão a caminho com uma escada de acesso, caso queiram evacuar. “Avise-me se decidirem,” diz.

Flight 8646 autorizado a aterrar

23h34:18: Num procedimento habitual próximo do final de um voo, o controlador de aproximações de LaGuardia instrui os pilotos do Flight 8646 a contactarem a torre de controlo do aeroporto, que os guiará até ao final.

23h35:08: O Flight 8646 é autorizado a aterrar na pista 4/22.

Camião de bombeiros autorizado a atravessar

23h36:45: No aeroporto, um controlador pergunta: “Há algum veículo que precise de atravessar a pista?”

23h37:00: “Camião 1 e companhia, Torre de LaGuardia, a solicitar atravessar a pista 4 na Delta,” diz o bombeiro, pedindo autorização para usar a Taxiway D para atravessar a pista 4 — a mesma onde o Flight 8646 está prestes a aterrar.

23h37:05: “Camião 1 e companhia atravessam a pista 4 na Delta,” responde o controlador, autorizando o camião e outros veículos de emergência a atravessar a pista 4. Simultaneamente, numa frequência diferente, o piloto do voo United com odor estranho informa que a sua aeronave foi finalmente autorizada a ir para um portão.

23h37:08: “Camião 1 e companhia a atravessar a pista 4 na Delta,” repete um bombeiro do Camião 1, confirmando que o veículo foi autorizado a atravessar.

23h37:11: Uma chamada eletrónica no cockpit do Flight 8646 indica que a aeronave está a 50 pés do chão.

23h37:12: Um controlador diz ao piloto de um voo da Frontier Airlines para parar numa taxiway.

Aterragem do Flight 8646 e colisão com o camião de bombeiros

23h37:15: “Desculpe, Camião 1,” diz um controlador enquanto o Flight 8646 se aproxima da pista 4/22.

23h37:16: Um controlador, em pânico, ordena: “Parar. Parar. Parar. Camião 1. Parar. Parar. Parar.”

23h37:17: O gravador de voz do cockpit do Flight 8646 capta um som que os investigadores dizem ser compatível com o contacto do trem de aterragem com o solo.

23h37:19: O copiloto do Flight 8646, que estava a pilotar, transfere o controlo ao comandante.

23h37:20: O controlador continua: “Parar Camião 1. Parar. Parar Camião 1. Parar.” Enquanto fala, um alarme começa a apitar.

23h37:25: O Flight 8646 embate no camião de bombeiros. O gravador de voz do cockpit para de gravar.

Consequências

23h37:45: Um controlador diz ao piloto do próximo avião que vai aterrar para “fazer uma volta,” ou seja, manter o voo no ar em vez de aterrar.

O controlador tenta então contactar os pilotos do Flight 8646. “Vejo que colidiram com um veículo. Mantenham a posição. Sei que não podem mover-se. Os veículos estão a responder,” enquanto outras viaturas de resgate se dirigem ao local do acidente.

23h55:37: O piloto de outro avião diz a um controlador: “Aquilo não foi nada bom de ver.” O controlador responde: “Sim, sei. Estive aqui… Estávamos a lidar com uma emergência mais cedo. Cometi um erro.” O piloto responde: “Não, homem, fizeste o melhor que podias.”