Siapa yang akan "kehabisan bahan bakar" terlebih dahulu? Negara-negara Asia ini mungkin tidak dapat bertahan lebih dari 40 hari......

Berita dari Financial Associated Press pada 17 Maret (Editor: Xiaoxiang) meskipun ada kabar pada hari Senin bahwa beberapa kapal minyak sedang melewati Selat Hormuz, tren selama dua minggu terakhir menunjukkan bahwa perkiraan volume minyak yang melewati selat tersebut jelas masih terus menurun dengan cepat.

Bank Societe Generale memperkirakan bahwa saat ini volume minyak yang melewati Selat Hormuz sekitar 500.000 barel per hari, yang berarti pengurangan sekitar 19,5 juta barel per hari dibandingkan dengan rata-rata volume sebelumnya. Bahkan dengan mempertimbangkan pengalihan pengangkutan melalui pipa regional, masih ada sekitar 17 juta barel minyak per hari yang tidak dapat diangkut secara normal.

Sementara itu, skala penghentian produksi minyak dari negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah juga sedang berkembang pesat, saat ini mendekati 7 juta barel per hari dan mungkin akan menembus angka 10 juta barel per hari dalam beberapa hari mendatang. Dalam hal produk minyak olahan, karena hambatan ekspor dan pilihan pengalihan pipa yang terbatas, kapasitas penyulingan di kawasan Teluk yang mendekati 2 juta barel per hari telah berhenti beroperasi akibat hambatan pasokan, ditambah dengan infrastruktur yang diserang, menyebabkan ketatnya keseimbangan pasokan dan permintaan produk minyak olahan global, yang selanjutnya memicu lonjakan harga.

Dengan latar belakang tersebut, satu masalah inti yang jelas muncul: negara mana yang akan pertama kali menabrak “tembok minyak”?

Tim riset komoditas dari Bank Societe Generale berpendapat bahwa berkat konsumsi terus-menerus dari stok produk minyak olahan, kawasan Eropa saat ini masih relatif tidak terpengaruh.

Di kawasan ini, cadangan komersial dan strategis menyimpan hampir 70 juta barel avtur, cukup untuk mengimbangi kekurangan pasokan dari kawasan Teluk sebesar 300.000 barel per hari selama beberapa bulan, sehingga dapat meredakan dampak awal. Meski demikian, mengingat posisi kawasan Teluk sebagai pemasok utama bagi Eropa, Afrika, dan Asia, tekanan pasokan bahan distilat menengah (terutama diesel dan avtur) sedang meningkat dengan cepat.

Pasar naphtha yang sangat penting bagi industri petrokimia di Asia Timur juga mulai menipis, sementara pengiriman LPG dari UEA dan Qatar berkurang, yang mendorong harga propana naik. Oleh karena itu, seluruh sistem pasokan dipaksa untuk menyeimbangkan kembali pasokan dan permintaan melalui peningkatan harga produk olahan minyak.

Pertanyaan utama saat ini adalah berapa lama negara-negara pengimpor utama dapat mempertahankan operasi sistem bahan bakar mereka sebelum kekurangan pasokan yang lebih parah terjadi. Meskipun berbagai negara sedang menggabungkan cadangan strategis, stok komersial, dan minyak mentah dari fasilitas penyimpanan terapung, tingkat perlindungan masing-masing negara berbeda secara signifikan.

Negara-negara di Asia Tenggara paling berisiko?

Bank Societe Generale menunjukkan bahwa tantangan yang dihadapi oleh ekonomi Asia mungkin lebih berat, karena volume impor kawasan ini melalui Selat Hormuz melebihi 13 juta barel per hari—sekitar 50% dari total impor kawasan tersebut, dengan China, India, Korea Selatan, dan Jepang sebagai empat pembeli terbesar.

Dari segi proporsi, di antara empat pembeli minyak mentah terbesar di kawasan ini, Jepang dan Korea Selatan paling terpengaruh oleh Selat Hormuz, karena masing-masing 81% dan 62% minyak mereka berasal dari selat tersebut.

Di antara keempat pembeli utama ini, keamanan energi China relatif paling terjamin. Berdasarkan perkiraan Bank Societe Generale, bahkan jika blokade Selat Hormuz menyebabkan gangguan pasokan, cadangan minyak mentah besar China dapat memberikan buffer selama hampir 300 hari terhadap risiko pemutusan pasokan dari selat tersebut.

Dalam hal jumlah hari cadangan, India dan Korea Selatan paling rentan di antara keempat pembeli utama ini, dengan cadangan minyak mereka mampu menahan risiko dari Selat Hormuz selama hanya 74 dan 73 hari.

Tentu saja, jika kita memperluas daftar pembeli yang terpengaruh oleh volume minyak dari Selat Hormuz, beberapa negara Asia Tenggara seperti Filipina, Myanmar, dan Vietnam memiliki ruang buffer yang lebih terbatas—hanya mampu mendukung selama 20-40 hari.

Untuk kawasan Asia selain keempat pembeli utama tersebut, sekitar 70% dari impor minyak mereka berasal dari Selat Hormuz, dan jumlah hari cadangan mereka jauh lebih sedikit dibandingkan keempat pembeli utama ini.

Dari segi jumlah barel cadangan, tingkat cadangan di seluruh Asia Tenggara sangat tidak merata. Beberapa daerah memiliki cadangan minyak mentah yang cukup besar, tetapi hampir tidak memiliki stok produk olahan. Yang pasti, semua negara ini menghadapi tekanan yang sangat ketat terhadap jumlah hari cadangan mereka.

Dari sudut pandang jumlah barel impor, Singapura paling terpengaruh oleh Selat Hormuz, karena bergantung pada pasokan dari kawasan ini sebanyak 680.000 barel per hari. Meski cadangan minyak mentah Brunei cukup memadai, jumlah cadangan produk olahan mereka sangat terbatas.

Saat ini, banyak pemerintah negara Asia sedang mengeksplorasi atau mengambil langkah darurat untuk menstabilkan pasar bahan bakar domestik.

Beberapa langkah ini bersifat preventif, seperti membatasi ekspor atau menggunakan cadangan strategis. Langkah lain lebih tegas—menandakan bahwa pasokan fisik akan semakin ketat—termasuk kebijakan pengendalian permintaan, subsidi tertentu, atau bahkan sistem kuota dalam beberapa kasus.

Karena perang Iran yang menyebabkan gangguan pasokan bahan bakar dan kenaikan harga, Kementerian Perdagangan Vietnam pada 10 Maret telah mengeluarkan pernyataan yang menyerukan perusahaan lokal untuk mendorong karyawan bekerja dari rumah guna menghemat bahan bakar. Pemerintah Vietnam juga memutuskan untuk membatalkan bea impor bahan bakar hingga akhir April.

Pada 4 Maret, pemerintah Thailand mengumumkan pembekuan harga diesel dan bensin mulai hari itu juga. Untuk menjaga harga diesel domestik tetap rendah, pemerintah Thailand sedang menggunakan dana bahan bakar untuk memberikan subsidi besar-besaran.

Presiden Filipina, Marcos, baru-baru ini menyatakan bahwa pihak berwenang sedang menyiapkan langkah-langkah untuk mengurangi dampak kenaikan harga minyak, termasuk menurunkan pajak konsumsi bahan bakar, memberikan subsidi bahan bakar, dan menginstruksikan beberapa departemen pemerintah untuk menerapkan sistem kerja empat hari dalam seminggu.

Krisis energi yang semakin memburuk ini kembali menghambat ambisi banyak negara di Asia Tenggara untuk membangun pusat rantai pasok. Dalam beberapa tahun terakhir, negara-negara di Asia Tenggara aktif menarik investasi perusahaan multinasional dan berusaha membangun pusat manufaktur regional. Tetapi setelah menghadapi “tembok minyak” ini, bagaimana menutupi kekurangan cadangan strategis dan memperbaiki infrastruktur energi dan listrik mungkin akan menjadi agenda utama yang menggantikan investasi asing di masa mendatang.