قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن عقد إدارة تحديث حركة الطيران بقيمة 1.5 مليار دولار

صورة أرشيفية: يُرى مدير إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد في واشنطن · رويترز

ديفيد شيفردسون

الأربعاء، 11 فبراير 2026، الساعة 10:13 صباحًا بتوقيت غرينتش+9، مدة القراءة: دقيقتان

بواسطة ديفيد شيفردسون

واشنطن، 10 فبراير (رويترز) - قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إن عقدها مع شركة الأمن القومي بيراتون، مدير مشروع جهود بقيمة 12.5 مليار دولار لتحديث نظام مراقبة حركة الطيران الأمريكي القديم، كان بقيمة 1.5 مليار دولار.

وفي إحاطة لمشرعي مجلس النواب، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد إن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في ديسمبر تفاوض على خصم قدره 200 مليون دولار من السعر المقترح الأولي لعقد بيراتون، المملوكة لشركة فيريتاس كابيتال.

قال بيدفورد: “كانت إدارة الطيران الفيدرالية دائمًا بحاجة إلى شريك في التنفيذ والتكامل”.

وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء عن عرض قدمته للكونغرس تضمن رقم 1.5 مليار دولار وتفاصيل العقد المبتكر الذي يتضمن شرط “لا أعذار” والرسوم التي تُكتسب أو تُفقد بناءً على تحقيق معايير الجدول الزمني والجودة والسيطرة على التكاليف والإدارة.

وأشار بيدفورد إلى أن أحد القضايا الرئيسية في تحديث مراقبة حركة الطيران هو دمج الأنظمة الحاسوبية المختلفة في 318 منشأة تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية في نظام حديث قائم على السحابة.

قال بيدفورد: “علينا أن نخرج من حواسيب المنشآت الصغيرة إلى قوة حوسبة غير محدودة في السحابة”. “هذا هو المفتاح لفتح فرص إعادة تصميم المجال الجوي الحقيقي.”

قال بيدفورد إن 1.6 مليار دولار تم تخصيصها حتى 31 ديسمبر، وأن 40% من اتصالات الاتصالات قد تم ترقيتها من الأسلاك النحاسية إلى الألياف والاتصالات اللاسلكية، وسيتم تركيب 612 نظام رادار بحلول يونيو 2028 بتكلفة 1.1 مليار دولار. يشمل عقد بقيمة 420 مليون دولار مع RTX دفعة أداء بقيمة 270 مليون دولار أخرى.

سيقدم بيدفورد إحاطة للسيناتور يوم الأربعاء.

وافق الكونغرس على تحديث مراقبة حركة الطيران في يونيو لتعزيز توظيف المراقبين، بعد عقود من الشكاوى حول ازدحام المطارات، وفشل التكنولوجيا، وتأخيرات الرحلات. طلب وزير النقل شون دافي 19-20 مليار دولار أخرى لإكمال التحديث وبناء نظام جديد.

تواجه إدارة الطيران الفيدرالية نقصًا يقارب 3500 مراقب حركة طيران عن المستويات المستهدفة، ويعمل العديد منهم ساعات إضافية إلزامية وأسبوع عمل من ستة أيام. كما تواجه الإدارة معدل فشل يزيد عن 30% في أكاديمية مراقبة الحركة الجوية.

تمتلك إدارة الطيران الفيدرالية بطاقة تتبع لمراقبة مدى تقدم جهود الإصلاح، ويمكنها الآن اعتماد نهج يمتد لعدة سنوات.

قال بيدفورد: “لقد سمح ذلك في الواقع لإدارة الطيران الفيدرالية بالقيام بما كان عليها أن تفعله طوال الوقت، وهو اتخاذ نهج متعدد السنوات للتحديث”.

(تقرير ديفيد شيفردسون؛ تحرير كريس ريس ومايكل بيري)