豐田提出區塊鏈層以協調移動生態系統中的信任

豐田的區塊鏈實驗室在周三發布了一篇重要的技術論文，《MON：將信任編排到移動生態系統中》，詳細闡述了一個基於區塊鏈的移動編排網路(MON)的具體藍圖，作者表示該網路可以讓車輛、監管機構、保險公司、融資方和服務提供商跨越國界和行業共享關於汽車和移動服務的可驗證聲明。

這份論文由豐田區塊鏈實驗室撰寫，獲得AvaLabs和TIS的技術諮詢，於2025年8月20日發布。豐田所框定的核心問題簡單卻影響深遠：現代出行資產，如汽車、機器人出租車和電動自行車車隊，並不是由單一方擁有或運營，而是存在於法律、技術和商業關係的網路中。

這些關係今天大多是孤立的(登記處、OEM、保險公司、車隊運營商、銀行)，碎片化阻礙了移動性的價值被可靠地衡量、轉移或融資。MON提案旨在作爲一個中立的協議層，匯集和展示這些衆多的信任證明，以便資本、服務和運營可以在不拆解地方法律和機構的情況下互操作。

修復三個差距的三座橋

豐田圍繞三個結構性差距，即組織、行業和國家，組織了解決方案，並提出三個相應的橋梁：

• 橋1 — 信任捆綁：MON聚合多種可驗證的證明(，論文稱之爲機構、技術和經濟證明)，以便將車輛的法律狀態、OEM制造認證和運營表現結合成一個關於資產的單一、機器可驗證的“信任”。

• 橋接 2 — 點燃價值循環：隨着信任的建立，資本網路(貸方、證券平台)和公用網路(騎行平台、收費運營商)可以進行互操作。MON被描述爲一個中立的協調者，而非唯一的市場，能夠使金融、服務和運營相互加強。

• 橋接 3 — 連接生態系統：與其強制實施單一的全球法律或登記冊，不如讓 MON 成爲一個協議，使得地方實例 ( 在地區內治理 ) 可以採用並仍然能夠互操作，允許移動價值跨越邊界，同時尊重當地規則。

MOA與可替代性階梯

從技術上講，MON 側重於兩個實用的概念。首先，移動導向帳戶 (MOA)：一個數字容器，用於記錄特定移動資產的信任鏈捆綁。豐田將該概念拆分爲兩個鏡像帳戶，一個面向信任的 T-MOA (，用於法律和財務證明)，另一個面向實用的 U-MOA (，用於實時操作狀態)，僅在它們之間橋接必要的摘要，以限制敏感數據的暴露。

其次，本文探討如何將本質上不可替代、關係豐富的車輛轉變爲市場可以處理的金融工具。豐田稱之爲可替代性階梯：最低層爲以NFT形式表示的所有權，接下來是投資組合和半可替代的捆綁，最後是位於最頂端的完全可替代的證券代幣，這些代幣由投資組合估值支持，這一路徑將使投資者能夠在保留來源和可審計性的同時獲取出行價值。

爲什麼AvaLabs / Avalanche在這裏很重要

報告承認了來自AvaLabs的技術顧問，該組織是Avalanche背後的開發組織，這表明豐田傾向於與熟悉高吞吐量、子網啓用的區塊鏈和企業部署的合作夥伴合作。AvaLabs的工具(AvaCloud，子網架構)被廣泛用於構建定制鏈以及許可/無許可集成的公司。

它使其成爲一個自然的合作者，適用於需要區域實例和跨網路互操作性的倡議。如果實施，MON可能會在利用車輛歷史來承保貸款、對車隊進行證券化以及將以前流動性不足的出行資產引入資本市場方面大大簡化操作，同時爲監管機構提供可審計的證明。

豐田的論文小心地強調，MON並不取代地方當局；它旨在將地方治理的證明轉化爲可以在網路間流通的標準化、可驗證的聲明。這種平衡，使流動性得以實現而不抹去地方法律，是作者們強調的核心創新。

挑戰與下一步

豐田的論文是規範性和架構性的，而不是簡單的產品發布：它勾勒出協議、帳戶模型和代幣化路徑，同時也承認前方面臨的困難問題，包括數據治理、身分和隱私(個人識別信息最小化在T-MOA和U-MOA之間)、跨司法管轄區的法律協調，以及促使註冊機構、保險公司和原始設備制造商採用共享標準所需的制度工作。

將MON從規範推廣到試點將需要現實世界的試驗和監管參與。通過MON：將信任編排到移動生態系統，豐田區塊鏈實驗室發布了一份詳細的、務實的藍圖，將移動視爲一個網路資產，並提出了一個以標準爲先、尊重地區的區塊鏈層，以使車輛信任可交易和可互操作。

該論文結合了MOA身分模型、可融資的可替代性路徑，以及來自AvaLabs等組織的顧問意見，這意味着這個想法在技術上是可行的，但其社會和法律的採納將決定MON是成爲基礎設施還是僅僅停留在一份有影響力的研究文檔上。