Bagaimana Tarif Pengiriman Saat Ini Per Mil Mencerminkan Kekuatan Industri Truk Januari

Berbeda dengan sebagian besar tahun ketika Januari membawa penurunan musiman dalam aktivitas pengangkutan, industri ini menunjukkan ketahanan yang mengejutkan tahun ini. Tarif pengangkutan saat ini per mil menceritakan kisah yang menarik: pasar tetap sangat ketat, dengan kekuatan penetapan harga tetap di tangan operator dan pengirim barang berjuang untuk mendapatkan kapasitas. Ketahanan ini menentang pola pasca-liburan yang biasa dan menandakan kekuatan pasar yang lebih dalam sedang berperan.

Operator Menolak Hampir 1 dari 10 Penawaran Pengiriman—Krisis Kapasitas Tetap Berlanjut

Data dari indeks SONAR STRI.USA menggambarkan gambaran yang tajam tentang ketidakseimbangan pasokan-permintaan. Penolakan tender—persentase muatan yang ditolak oleh operator—tetap stabil di angka 9,97%, yang berarti hampir 10% dari semua pengiriman truk yang ditawarkan ditolak. Operator mungkin kekurangan kapasitas yang tersedia atau telah menemukan peluang yang lebih menguntungkan di pasar spot.

Tingkat penolakan ini menonjol secara historis. Ini melampaui apa pun yang tercatat selama 2023, 2024, atau awal 2025, dan hanya cocok dengan tingkat tinggi yang terlihat pada 2022 selama penyesuaian kapasitas pasca-pandemi. Tingkat penolakan yang konsisten ini memaksa pengirim untuk memikirkan kembali strategi rute mereka dan berkontribusi pada kenaikan harga yang berkelanjutan di seluruh pasar.

Tarif Pengangkutan Saat Ini Per Mil Tetap Di Atas Norma Musiman

Judul utama sebenarnya adalah apa yang dibayar pengirim per mil muatan. Tarif pengangkutan truk saat ini, termasuk biaya bahan bakar tambahan, rata-rata $2,62 per mil. Meskipun sedikit lebih rendah dari puncak $2,76 pada 30 Desember, harga ini tetap jauh di atas apa yang biasanya terjadi di bulan-bulan awal tahun. Penurunan kecil dari lonjakan akhir tahun menunjukkan bahwa kekuatan pasar belum mendingin—mereka hanya menstabil di tingkat yang tinggi, memperkuat bahwa pasokan dan permintaan tetap seimbang secara delicat.

Disparitas Geografis: Di Mana Tekanan Tarif Pengangkutan Paling Tajam

Ketatnya pasar tidak seragam di seluruh negeri. Chicago dan Harrisburg mengalami kendala kapasitas paling tajam, dengan tingkat penolakan tender masing-masing 9,51% dan 9,45%, yang berarti pengirim di pusat-pusat ini menghadapi persaingan paling sengit untuk truk yang tersedia dan, akibatnya, tekanan naik pada tarif pengangkutan.

Los Angeles menunjukkan gambaran yang berbeda, dengan tingkat penolakan terendah di antara pasar utama hanya 4,33%. Variasi geografis ini mencerminkan dinamika impor yang lebih luas: volume pengiriman masuk tetap rendah, dengan sebagian besar kargo dialihkan ke layanan kereta intermodal. Kereta api mencatat peningkatan 2% dalam pengiriman intermodal dalam beberapa minggu terakhir dan mencatat lonjakan 8% dari tahun ke tahun di 2024, meskipun volume truk berkurang.

2026 Bisa Mengubah Dinamika Permintaan Pengangkutan—Dan Harga Bersamanya

Beberapa indikator menunjukkan bahwa lanskap pengangkutan bisa berubah secara signifikan tahun ini. Data survei ISM terbaru mengungkapkan bahwa pengecer menjual inventaris mereka jauh lebih cepat dari yang diperkirakan menjelang 2026, mendorong Federasi Ritel Nasional untuk menaikkan perkiraan impornya. Menambah tren ini, pengeluaran konsumen adalah mesin utama di balik pertumbuhan PDB sebesar 4,3% yang kuat di kuartal 3 2025, melampaui kontribusinya di kuartal sebelumnya.

Jika inventaris terus menurun tajam sementara permintaan konsumen meningkat, pengirim kemungkinan akan mengalihkan pengangkutan ke mode yang lebih cepat dan lebih andal—berpindah dari kecepatan yang lebih lambat dari kereta intermodal. Perpindahan ini akan menambah tekanan naik pada tarif pengangkutan saat ini per mil, karena kecepatan dan visibilitas waktu nyata menjadi prioritas strategis bagi pengecer dan operator e-commerce.

Variabel yang Bisa Mengubah Pandangan Pasar

Dinamis positif dalam industri pengangkutan ini seharusnya tidak dianggap sebagai jaminan. Keputusan Mahkamah Agung yang potensial tentang tarif bisa secara mendasar mengubah pola perdagangan internasional, memberi importir kepercayaan yang lebih besar dan berpotensi membanjiri pasar dengan barang impor. Perubahan geopolitik atau regulasi lainnya juga bisa secara serupa mengubah permintaan dan harga. Untuk saat ini, ini tetap kemungkinan yang sangat dekat dengan kepastian jangka pendek.

Pasar Pengangkutan yang Ketat dan Implikasinya

Lingkungan saat ini ditandai oleh kelangkaan. Tarif pengangkutan per mil tetap tinggi, tingkat penolakan tender melebihi norma historis, dan disparitas regional mencerminkan kendala kapasitas yang nyata daripada fluktuasi sementara. Pengirim beradaptasi dengan membayar harga premium dan merencanakan pengiriman lebih awal. Sementara itu, operator menikmati pasar pembeli di mana mereka bisa memilih—kontras yang mencolok dengan kondisi kelebihan pasokan yang melanda industri beberapa tahun lalu. Ketatnya ini, sebagaimana tercermin dalam harga dan metrik kapasitas saat ini, kemungkinan akan bertahan kecuali terjadi perubahan mendasar dalam permintaan konsumen, volume impor, atau kebijakan regulasi.