Setiap tahun, sekitar 14.000 kapal melewati Terusan Panama, dengan Amerika Serikat dan China sebagai dua negara dengan volume transportasi terbesar. Empat puluh persen kontainer Amerika (senilai 270 miliar dolar AS) harus melewati perairan sepanjang lima puluh mil ini. Sejak Trump mengklaim bahwa China menggunakan Terusan Panama untuk membuka saluran "Belt and Road", berbagai teori konspirasi politik dan spekulasi muncul, Trump mengancam akan mengambil kembali Terusan Panama. Pada bulan Maret tahun ini, kelompok investasi yang dipimpin oleh BlackRock dari Amerika mengumumkan rencana untuk mengakuisisi dua pelabuhan di Terusan Panama dari Yangtze Ganges Holdings dan sekitar 40 pelabuhan lainnya. Kasus akuisisi ini hingga kini belum dipastikan, karena adanya rumor bahwa China menghalangi Li Ka-shing untuk menjual pelabuhan, menjadikan Terusan Panama sorotan berita global.
Untuk memahami lebih dalam apakah Terusan Panama benar-benar sangat penting bagi Amerika Serikat, jurnalis Lori Ann Larocco dari CNBC AS langsung menaiki sebuah kapal tunda, mewawancarai otoritas Terusan Panama, operator kapal tunda, dan merujuk pada data untuk mengetahui isu-isu politik terkait Terusan Panama serta keadaan operasional saat ini. Berikut adalah ringkasan laporan dari video tersebut.
Trump menganggap Panama mengenakan biaya lebih pada Amerika Serikat
Menurut data dari (Panama Canal Authority), sejak 2019, pendapatan kanal tumbuh sebesar 55%, dan laba melonjak sebesar 124%. Total pendapatan tahun lalu sekitar 5 miliar dolar, dengan pendapatan bersih sekitar 3,5 miliar dolar, sekitar 2,4 miliar dolar pendapatan bersih mengalir ke pemerintah Panama, sementara sisa dana tetap di Panama Canal Authority untuk membiayai proyek. Kanal setiap tahun menyumbang sekitar 7,7% terhadap PDB Panama.
Trump percaya bahwa Amerika Serikat telah menginvestasikan untuk membangun kanal, yang memungkinkan pemerintah Panama untuk menghasilkan sekitar 3 miliar dolar AS setiap tahun. Namun, Panama mengenakan biaya lebih kepada Amerika Serikat dan bersahabat dengan China. Terkait hal ini, seorang pejabat dari Otoritas Kanal Panama menyatakan bahwa mereka memperlakukan setiap negara secara adil dalam hal biaya. Dia berpendapat bahwa ini adalah isu politik dalam persaingan AS-China dan tidak ada hubungannya dengan Panama. Dia menjelaskan bahwa biaya kanal tergantung pada ukuran kapal, jumlah kontainer, dan kunci yang digunakan. Selain itu, kapal juga harus membayar biaya tol, biaya pemesanan, tender, penarik, dan biaya layanan navigasi lainnya.
Karena kekeringan tahun 2023 mengakibatkan penurunan tingkat air, Terusan Panama mengubah sistem lelang, mengurangi jumlah kapal yang memesan untuk melintasi terusan, dan meningkatkan biaya. Pada tahun 2024, biaya untuk melintasi Terusan Panama per kapal mencapai rekor 3,9 juta dolar AS, ditambah biaya transportasi sebesar 500 ribu dolar AS, menghasilkan keuntungan yang cukup besar.
Seberapa besar pengaruh China terhadap Terusan Panama?
Trump mengatakan harus mengembalikan Terusan Panama, dia mengatakan China sedang mengoperasikan Terusan Panama, Amerika Serikat menyerahkan pengelolaan Terusan Panama kepada pemerintah Panama, bukan kepada China, hak Terusan Panama seharusnya dikembalikan kepada Amerika Serikat. Terusan yang disewakan Panama memiliki lima pelabuhan utama, saat ini dikelola oleh berbagai perusahaan, di mana dua di antaranya adalah Cheung Kong dan Hutchison Whampoa yang berkantor pusat di Hong Kong, tiga pelabuhan baru berasal dari Amerika Serikat, Singapura, dan Taiwan.
Wakil Direktur Jenderal Otoritas Kanal Panama Boris Moreno menyatakan bahwa China tidak memiliki pengaruh di Panama, ini semua adalah kebohongan, dan merupakan masalah antara AS dan China. Namun banyak kritikus berpendapat bahwa Beijing dapat memanfaatkan pelabuhan yang dikuasai China untuk mengerahkan aset militer atau mengumpulkan intelijen, sementara China bersikeras tidak pernah ikut campur dalam operasi kanal.
Panama adalah negara Amerika Latin pertama yang bergabung dengan "一带一路" China.
Pada tahun 2017, Panama menjadi negara Amerika Latin pertama yang bergabung dengan Inisiatif Sabuk dan Jalan (Belt and Road Initiative) dari China.
Perusahaan Desain Kereta Api Tiongkok telah menyelesaikan laporan penelitian kereta cepat menuju perbatasan Kosta Rika yang diajukan oleh pemerintah Panama, dan menyatakan minat untuk berpartisipasi dalam proyek lain, termasuk pembangunan pelabuhan kapal pesiar Amador di sisi Pasifik kanal oleh China Harbour Engineering Company, serta pembangunan jembatan yang diperkirakan menelan biaya sekitar 1,4 miliar dolar AS yang melintasi Kanal Panama oleh perusahaan milik negara Tiongkok. Anggota Partai Republik Ted Cruz berpendapat bahwa jika Tiongkok memperlancar saluran Kanal Panama, kemungkinan akan menghalangi pengiriman persenjataan AS melintasi sungai, yang akan menjerumuskan AS ke dalam krisis militer.
Panama pernah menjadi negara yang sangat korup.
Laporan Departemen Luar Negeri AS tahun 2021 menyebutkan bahwa sektor eksekutif, yudikatif, dan legislatif Panama menghadapi masalah korupsi yang serius.
Panama mengumumkan penghentian partisipasi dalam Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok
Pada bulan Februari tahun ini, Sekretaris Negara AS, Rubio, bertemu dengan Presiden Panama, Mulino, dan secara jelas menyatakan bahwa AS akan mengambil langkah untuk melindungi "perjanjian kanal". Mulino kemudian mengumumkan bahwa Panama akan menghentikan partisipasinya dalam Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok. Menteri Pertahanan AS yang mengunjungi Panama menyatakan bahwa kedua negara memperkuat pelatihan militer, dan diharapkan dapat mencapai kesepakatan yang memungkinkan kapal perang AS melewati kanal secara gratis. Pihak berwenang Panama membantah pernyataan ini, dan saat kunjungan Menteri Pertahanan, dua kapal penjelajah rudal Angkatan Laut AS, empat pesawat tempur F-18, dan lebih dari 1000 tentara AS berlatih bersama dengan orang Panama.
Karena akuisisi pelabuhan Terusan Panama belum jelas, mari kita terus melihat perkembangan yang akan datang.
Artikel ini oleh reporter CNBC berlayar di Kanal Panama, mendalami mengapa Trump bersikeras untuk mengakuisisi hak kanal, pertama kali muncul di Berita Blockchain ABMedia.
Konten ini hanya untuk referensi, bukan ajakan atau tawaran. Tidak ada nasihat investasi, pajak, atau hukum yang diberikan. Lihat Penafian untuk pengungkapan risiko lebih lanjut.
Reporter CNBC menaiki kapal menjelajahi Kanal Panama, untuk memahami mengapa Trump bersikeras ingin merebut kembali hak atas kanal.
Setiap tahun, sekitar 14.000 kapal melewati Terusan Panama, dengan Amerika Serikat dan China sebagai dua negara dengan volume transportasi terbesar. Empat puluh persen kontainer Amerika (senilai 270 miliar dolar AS) harus melewati perairan sepanjang lima puluh mil ini. Sejak Trump mengklaim bahwa China menggunakan Terusan Panama untuk membuka saluran "Belt and Road", berbagai teori konspirasi politik dan spekulasi muncul, Trump mengancam akan mengambil kembali Terusan Panama. Pada bulan Maret tahun ini, kelompok investasi yang dipimpin oleh BlackRock dari Amerika mengumumkan rencana untuk mengakuisisi dua pelabuhan di Terusan Panama dari Yangtze Ganges Holdings dan sekitar 40 pelabuhan lainnya. Kasus akuisisi ini hingga kini belum dipastikan, karena adanya rumor bahwa China menghalangi Li Ka-shing untuk menjual pelabuhan, menjadikan Terusan Panama sorotan berita global.
Untuk memahami lebih dalam apakah Terusan Panama benar-benar sangat penting bagi Amerika Serikat, jurnalis Lori Ann Larocco dari CNBC AS langsung menaiki sebuah kapal tunda, mewawancarai otoritas Terusan Panama, operator kapal tunda, dan merujuk pada data untuk mengetahui isu-isu politik terkait Terusan Panama serta keadaan operasional saat ini. Berikut adalah ringkasan laporan dari video tersebut.
Trump menganggap Panama mengenakan biaya lebih pada Amerika Serikat
Menurut data dari (Panama Canal Authority), sejak 2019, pendapatan kanal tumbuh sebesar 55%, dan laba melonjak sebesar 124%. Total pendapatan tahun lalu sekitar 5 miliar dolar, dengan pendapatan bersih sekitar 3,5 miliar dolar, sekitar 2,4 miliar dolar pendapatan bersih mengalir ke pemerintah Panama, sementara sisa dana tetap di Panama Canal Authority untuk membiayai proyek. Kanal setiap tahun menyumbang sekitar 7,7% terhadap PDB Panama.
Trump percaya bahwa Amerika Serikat telah menginvestasikan untuk membangun kanal, yang memungkinkan pemerintah Panama untuk menghasilkan sekitar 3 miliar dolar AS setiap tahun. Namun, Panama mengenakan biaya lebih kepada Amerika Serikat dan bersahabat dengan China. Terkait hal ini, seorang pejabat dari Otoritas Kanal Panama menyatakan bahwa mereka memperlakukan setiap negara secara adil dalam hal biaya. Dia berpendapat bahwa ini adalah isu politik dalam persaingan AS-China dan tidak ada hubungannya dengan Panama. Dia menjelaskan bahwa biaya kanal tergantung pada ukuran kapal, jumlah kontainer, dan kunci yang digunakan. Selain itu, kapal juga harus membayar biaya tol, biaya pemesanan, tender, penarik, dan biaya layanan navigasi lainnya.
Karena kekeringan tahun 2023 mengakibatkan penurunan tingkat air, Terusan Panama mengubah sistem lelang, mengurangi jumlah kapal yang memesan untuk melintasi terusan, dan meningkatkan biaya. Pada tahun 2024, biaya untuk melintasi Terusan Panama per kapal mencapai rekor 3,9 juta dolar AS, ditambah biaya transportasi sebesar 500 ribu dolar AS, menghasilkan keuntungan yang cukup besar.
Seberapa besar pengaruh China terhadap Terusan Panama?
Trump mengatakan harus mengembalikan Terusan Panama, dia mengatakan China sedang mengoperasikan Terusan Panama, Amerika Serikat menyerahkan pengelolaan Terusan Panama kepada pemerintah Panama, bukan kepada China, hak Terusan Panama seharusnya dikembalikan kepada Amerika Serikat. Terusan yang disewakan Panama memiliki lima pelabuhan utama, saat ini dikelola oleh berbagai perusahaan, di mana dua di antaranya adalah Cheung Kong dan Hutchison Whampoa yang berkantor pusat di Hong Kong, tiga pelabuhan baru berasal dari Amerika Serikat, Singapura, dan Taiwan.
Wakil Direktur Jenderal Otoritas Kanal Panama Boris Moreno menyatakan bahwa China tidak memiliki pengaruh di Panama, ini semua adalah kebohongan, dan merupakan masalah antara AS dan China. Namun banyak kritikus berpendapat bahwa Beijing dapat memanfaatkan pelabuhan yang dikuasai China untuk mengerahkan aset militer atau mengumpulkan intelijen, sementara China bersikeras tidak pernah ikut campur dalam operasi kanal.
Panama adalah negara Amerika Latin pertama yang bergabung dengan "一带一路" China.
Pada tahun 2017, Panama menjadi negara Amerika Latin pertama yang bergabung dengan Inisiatif Sabuk dan Jalan (Belt and Road Initiative) dari China.
Perusahaan Desain Kereta Api Tiongkok telah menyelesaikan laporan penelitian kereta cepat menuju perbatasan Kosta Rika yang diajukan oleh pemerintah Panama, dan menyatakan minat untuk berpartisipasi dalam proyek lain, termasuk pembangunan pelabuhan kapal pesiar Amador di sisi Pasifik kanal oleh China Harbour Engineering Company, serta pembangunan jembatan yang diperkirakan menelan biaya sekitar 1,4 miliar dolar AS yang melintasi Kanal Panama oleh perusahaan milik negara Tiongkok. Anggota Partai Republik Ted Cruz berpendapat bahwa jika Tiongkok memperlancar saluran Kanal Panama, kemungkinan akan menghalangi pengiriman persenjataan AS melintasi sungai, yang akan menjerumuskan AS ke dalam krisis militer.
Panama pernah menjadi negara yang sangat korup.
Laporan Departemen Luar Negeri AS tahun 2021 menyebutkan bahwa sektor eksekutif, yudikatif, dan legislatif Panama menghadapi masalah korupsi yang serius.
Panama mengumumkan penghentian partisipasi dalam Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok
Pada bulan Februari tahun ini, Sekretaris Negara AS, Rubio, bertemu dengan Presiden Panama, Mulino, dan secara jelas menyatakan bahwa AS akan mengambil langkah untuk melindungi "perjanjian kanal". Mulino kemudian mengumumkan bahwa Panama akan menghentikan partisipasinya dalam Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok. Menteri Pertahanan AS yang mengunjungi Panama menyatakan bahwa kedua negara memperkuat pelatihan militer, dan diharapkan dapat mencapai kesepakatan yang memungkinkan kapal perang AS melewati kanal secara gratis. Pihak berwenang Panama membantah pernyataan ini, dan saat kunjungan Menteri Pertahanan, dua kapal penjelajah rudal Angkatan Laut AS, empat pesawat tempur F-18, dan lebih dari 1000 tentara AS berlatih bersama dengan orang Panama.
Karena akuisisi pelabuhan Terusan Panama belum jelas, mari kita terus melihat perkembangan yang akan datang.
Artikel ini oleh reporter CNBC berlayar di Kanal Panama, mendalami mengapa Trump bersikeras untuk mengakuisisi hak kanal, pertama kali muncul di Berita Blockchain ABMedia.