Hay una nueva idea que empieza a surgir en el mundo de Web3: convertir los pedidos anticipados y los derechos de entrega de vehículos eléctricos en activos en la cadena de bloques. Detrás de este intento hay un equipo formado por una compañía que cotiza en Nasdaq, que busca transformar pedidos de vehículos valorados en 5 mil millones de dólares en liquidez en la blockchain mediante un protocolo de tokenización.
La lógica de este proyecto es muy interesante. Primero, no es un concepto inventado de la nada. La parte del proyecto afirma tener en su poder activos reales de pedidos anticipados por valor de 5 mil millones de dólares, y realiza una custodia conforme a la normativa a través de un vehículo especial independiente. Desde este punto de vista, toda la estructura está respaldada por activos físicos.
En cuanto al mecanismo de operación, se ha diseñado un ciclo cerrado: entrega del vehículo → extracción del 5% de los ingresos por ventas → recompra y destrucción de tokens → reducción de la oferta y expansión del fondo de activos. En teoría, cada vez que se venda un coche, se destruirá un token, creando un efecto deflacionario.
El token en sí tiene múltiples atributos. Los poseedores pueden hacer staking para obtener dividendos anuales del 20%-50% (provenientes de los ingresos por ventas de vehículos), participar en la DAO para votar sobre la gestión de activos, usar tokens para pagar descuentos en la compra de vehículos, e incluso obtener prioridad en la reserva de nuevos coches.
Desde el punto de vista numérico, el proyecto establece un objetivo de crecimiento desde un valor de mercado inicial de 100 millones de dólares en 1 año hasta alcanzar los 10 mil millones en 2027. Esta ruta de valorización clara resulta atractiva para los inversores, al menos en cuanto a las expectativas.
Actualmente, el proyecto todavía está en la fase de preventa en ronda de semillas. Para los inversores tempranos interesados en participar en esta nueva vía EV-RWA, puede ser una ventana de entrada. Sin embargo, aún es importante profundizar en los detalles técnicos, el historial del equipo y la estructura de cumplimiento.
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liquidation_surfer
· 01-09 21:53
Oh, esto es otra estrategia para tokenizar activos tradicionales en la cadena, suena muy atractivo pero los detalles son los que marcan la diferencia
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GateUser-9ad11037
· 01-09 02:51
Parece bien, pero en lo que respecta a la orden de 500 millones de dólares, hay que verificar los comprobantes reales.
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AirdropAutomaton
· 01-09 02:42
Respaldo del equipo de Nasdaq + 500 millones en pedidos reales, esta combinación suena bastante fuerte, pero una rentabilidad anual del 20%-50% todavía da un poco de miedo...
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MemeCurator
· 01-09 02:40
¿Dividendos del 20%-50%? Cuando vi esa cifra, me alerté.
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DeFiChef
· 01-09 02:31
¡Vaya, otra vez RWA, deflación y dividendos del 20%-50%! Escuché esta combinación en 2021...
Lo de poner activos físicos en la cadena, lo más importante sigue siendo si la orden de 500 millones es dinero en efectivo o solo números en papel, y si la estructura de custodia regulada SPV puede realmente sostenerse.
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LiquidationHunter
· 01-09 02:26
¿cómo demostrar la autenticidad de un pedido por valor de 500 millones de dólares? Esa es la clave.
Hay una nueva idea que empieza a surgir en el mundo de Web3: convertir los pedidos anticipados y los derechos de entrega de vehículos eléctricos en activos en la cadena de bloques. Detrás de este intento hay un equipo formado por una compañía que cotiza en Nasdaq, que busca transformar pedidos de vehículos valorados en 5 mil millones de dólares en liquidez en la blockchain mediante un protocolo de tokenización.
La lógica de este proyecto es muy interesante. Primero, no es un concepto inventado de la nada. La parte del proyecto afirma tener en su poder activos reales de pedidos anticipados por valor de 5 mil millones de dólares, y realiza una custodia conforme a la normativa a través de un vehículo especial independiente. Desde este punto de vista, toda la estructura está respaldada por activos físicos.
En cuanto al mecanismo de operación, se ha diseñado un ciclo cerrado: entrega del vehículo → extracción del 5% de los ingresos por ventas → recompra y destrucción de tokens → reducción de la oferta y expansión del fondo de activos. En teoría, cada vez que se venda un coche, se destruirá un token, creando un efecto deflacionario.
El token en sí tiene múltiples atributos. Los poseedores pueden hacer staking para obtener dividendos anuales del 20%-50% (provenientes de los ingresos por ventas de vehículos), participar en la DAO para votar sobre la gestión de activos, usar tokens para pagar descuentos en la compra de vehículos, e incluso obtener prioridad en la reserva de nuevos coches.
Desde el punto de vista numérico, el proyecto establece un objetivo de crecimiento desde un valor de mercado inicial de 100 millones de dólares en 1 año hasta alcanzar los 10 mil millones en 2027. Esta ruta de valorización clara resulta atractiva para los inversores, al menos en cuanto a las expectativas.
Actualmente, el proyecto todavía está en la fase de preventa en ronda de semillas. Para los inversores tempranos interesados en participar en esta nueva vía EV-RWA, puede ser una ventana de entrada. Sin embargo, aún es importante profundizar en los detalles técnicos, el historial del equipo y la estructura de cumplimiento.