Alrededor de 14,000 barcos pasan por el Canal de Panamá cada año, siendo Estados Unidos y China los dos principales países en términos de tráfico. El cuarenta por ciento de los contenedores estadounidenses, con un valor de 270.000 millones de dólares, pasan por este tramo de agua de cincuenta millas. Desde que Trump afirmó que China utilizó el Canal de Panamá para abrir el canal "One Belt and One Road", se han difundido varias teorías de conspiración política y especulaciones, Trump amenazó con recuperar el Canal de Panamá, en marzo de este año, el grupo de inversión liderado por BlackRock anunció que estaba listo para comprar dos puertos del Canal de Panamá y alrededor de otros 40 puertos de Changjiang Hutchison Industrial Company, la adquisición aún no se ha finalizado, debido a los repetidos informes del mundo exterior, China obstruyó la venta de puertos de Li Ka-shing, convirtiendo al Canal de Panamá en el foco de las noticias mundiales.
Para profundizar en si el Canal de Panamá es realmente muy importante para Estados Unidos, la periodista de CNBC, Lori Ann Larocco, se subió directamente a un remolcador, entrevistando a la Autoridad del Canal de Panamá, operadores de remolcadores y consultando datos, con el objetivo de entender los temas políticos del Canal de Panamá y la situación actual de su operación. A continuación, se presenta un resumen de los puntos clave del video.
Trump cree que Panamá está cobrando de más a Estados Unidos.
Según los datos de la Autoridad del Canal de Panamá (, desde 2019, los ingresos del canal han crecido un 55 %, y las ganancias han aumentado un 124 %. Los ingresos totales del año pasado fueron de aproximadamente 5 mil millones de dólares, de los cuales las ganancias netas fueron de aproximadamente 3.5 mil millones de dólares, alrededor de 2.4 mil millones de dólares en ganancias netas se destinaron al gobierno de Panamá, y el resto de los fondos se quedaron en la Autoridad del Canal de Panamá para financiar proyectos. El canal contribuye aproximadamente con un 7.7 % al PIB de Panamá cada año.
Trump cree que Estados Unidos financió la construcción del canal, permitiendo al gobierno de Panamá ganar aproximadamente 3 mil millones de dólares al año, pero Panamá cobra tarifas excesivas a Estados Unidos y mantiene una buena relación con China. En respuesta, un funcionario de la Autoridad del Canal de Panamá afirmó que tratan de manera justa a todos los países al cobrar tarifas. Él considera que esto es un tema político en la lucha entre Estados Unidos y China, y no tiene relación con Panamá. Indicó que las tarifas del canal dependen del tamaño de los buques, la cantidad de contenedores y las esclusas utilizadas. Además, los buques también deben pagar tarifas de peaje, tarifas de reserva, licitación, remolcadores y otros costos de servicios de navegación.
Debido a la sequía de 2023 que provocó la disminución de los niveles de agua, el Canal de Panamá cambió su sistema de subastas, lo que redujo la cantidad de barcos que pueden transitar por el canal y aumentó los costos. En 2024, la tarifa de tránsito por barco del Canal de Panamá alcanzó un récord de 3,9 millones de dólares, además de 500,000 dólares en costos de transporte, generando grandes ganancias.
¿Qué tan grande es la influencia de China en el Canal de Panamá?
Trump dijo que quiere recuperar el canal de Panamá, él dijo que China está operando el canal de Panamá, Estados Unidos entregó la gestión del canal de Panamá al gobierno panameño, y no a China, los derechos del canal de Panamá deberían ser devueltos a Estados Unidos. El canal alquilado de Panamá tiene cinco puertos principales, que actualmente son gestionados por diferentes empresas, entre ellos dos son de Cheung Kong Holdings, con sede en Hong Kong, y tres puertos nuevos provienen de Estados Unidos, Singapur y Taiwán.
El vicepresidente de la Autoridad del Canal de Panamá, Boris Moreno, declaró que China no tiene influencia sobre Panamá, eso es una mentira, es un problema entre Estados Unidos y China. Sin embargo, muchos críticos creen que Pekín podría utilizar los puertos controlados por China para desplegar activos militares o recolectar inteligencia, mientras que China afirma que nunca ha interferido en la operación del canal.
Panamá es el primer país de América Latina en unirse a la iniciativa "Un Cinturón, Una Ruta" de China.
En 2017, Panamá fue el primer país latinoamericano en unirse al )Belt de la Franja y la Ruta de China y al Initiative( de la Ruta.
La Corporación de Diseño de Ferrocarriles de China ha completado el informe de investigación sobre el tren de alta velocidad propuesto por el gobierno de Panamá hacia la frontera con Costa Rica, y ha expresado interés en participar en otros proyectos, incluyendo la construcción del muelle de cruceros Amador por parte de China Harbour Engineering Company en el lado del Pacífico del canal, así como la construcción de un puente que cruzará el canal de Panamá por parte de una empresa estatal china, con un presupuesto de aproximadamente 1.4 mil millones de dólares. El congresista republicano Ted Cruz considera que si China desbloquea los canales del canal de Panamá, podría impedir que los armamentos estadounidenses crucen, lo que llevaría a Estados Unidos a una crisis militar.
Panamá solía ser un país con graves problemas de corrupción.
Un informe del Departamento de Estado de EE. UU. de 2021 señala que los poderes ejecutivo, judicial y legislativo de Panamá enfrentan graves problemas de corrupción.
Panamá anuncia la terminación de su participación en la iniciativa de la franja y la ruta de China.
En febrero de este año, el secretario de Estado de Estados Unidos, Luis Rubio, se reunió con el presidente de Panamá, Laurentino Cortizo, y dejó en claro que Estados Unidos tomaría medidas para proteger el "Tratado del Canal". Posteriormente, Cortizo anunció que Panamá pondría fin a su participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. Durante la visita del secretario de Defensa a Panamá, se declaró que ambos países fortalecerían el entrenamiento militar y se esperaba alcanzar un acuerdo que permitiera a los buques de guerra estadounidenses pasar libremente por el canal. Las autoridades panameñas disputaron esta afirmación; durante la visita del secretario de Defensa, hubo dos cruceros de misiles de la Marina de EE. UU., cuatro aviones de combate F-18 y más de 1000 soldados estadounidenses entrenando junto con panameños.
Debido a que el caso de adquisición del puerto del Canal de Panamá aún no está claro, veamos cómo se desarrollarán las cosas en el futuro.
Este artículo de un periodista de CNBC aborda un viaje en barco por el Canal de Panamá, profundizando en por qué Trump insiste en recuperar los derechos del canal. Apareció por primera vez en Chain News ABMedia.
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Un periodista de CNBC viaja en barco por el Canal de Panamá para entender por qué Trump insiste en recuperar los derechos del canal.
Alrededor de 14,000 barcos pasan por el Canal de Panamá cada año, siendo Estados Unidos y China los dos principales países en términos de tráfico. El cuarenta por ciento de los contenedores estadounidenses, con un valor de 270.000 millones de dólares, pasan por este tramo de agua de cincuenta millas. Desde que Trump afirmó que China utilizó el Canal de Panamá para abrir el canal "One Belt and One Road", se han difundido varias teorías de conspiración política y especulaciones, Trump amenazó con recuperar el Canal de Panamá, en marzo de este año, el grupo de inversión liderado por BlackRock anunció que estaba listo para comprar dos puertos del Canal de Panamá y alrededor de otros 40 puertos de Changjiang Hutchison Industrial Company, la adquisición aún no se ha finalizado, debido a los repetidos informes del mundo exterior, China obstruyó la venta de puertos de Li Ka-shing, convirtiendo al Canal de Panamá en el foco de las noticias mundiales.
Para profundizar en si el Canal de Panamá es realmente muy importante para Estados Unidos, la periodista de CNBC, Lori Ann Larocco, se subió directamente a un remolcador, entrevistando a la Autoridad del Canal de Panamá, operadores de remolcadores y consultando datos, con el objetivo de entender los temas políticos del Canal de Panamá y la situación actual de su operación. A continuación, se presenta un resumen de los puntos clave del video.
Trump cree que Panamá está cobrando de más a Estados Unidos.
Según los datos de la Autoridad del Canal de Panamá (, desde 2019, los ingresos del canal han crecido un 55 %, y las ganancias han aumentado un 124 %. Los ingresos totales del año pasado fueron de aproximadamente 5 mil millones de dólares, de los cuales las ganancias netas fueron de aproximadamente 3.5 mil millones de dólares, alrededor de 2.4 mil millones de dólares en ganancias netas se destinaron al gobierno de Panamá, y el resto de los fondos se quedaron en la Autoridad del Canal de Panamá para financiar proyectos. El canal contribuye aproximadamente con un 7.7 % al PIB de Panamá cada año.
Trump cree que Estados Unidos financió la construcción del canal, permitiendo al gobierno de Panamá ganar aproximadamente 3 mil millones de dólares al año, pero Panamá cobra tarifas excesivas a Estados Unidos y mantiene una buena relación con China. En respuesta, un funcionario de la Autoridad del Canal de Panamá afirmó que tratan de manera justa a todos los países al cobrar tarifas. Él considera que esto es un tema político en la lucha entre Estados Unidos y China, y no tiene relación con Panamá. Indicó que las tarifas del canal dependen del tamaño de los buques, la cantidad de contenedores y las esclusas utilizadas. Además, los buques también deben pagar tarifas de peaje, tarifas de reserva, licitación, remolcadores y otros costos de servicios de navegación.
Debido a la sequía de 2023 que provocó la disminución de los niveles de agua, el Canal de Panamá cambió su sistema de subastas, lo que redujo la cantidad de barcos que pueden transitar por el canal y aumentó los costos. En 2024, la tarifa de tránsito por barco del Canal de Panamá alcanzó un récord de 3,9 millones de dólares, además de 500,000 dólares en costos de transporte, generando grandes ganancias.
¿Qué tan grande es la influencia de China en el Canal de Panamá?
Trump dijo que quiere recuperar el canal de Panamá, él dijo que China está operando el canal de Panamá, Estados Unidos entregó la gestión del canal de Panamá al gobierno panameño, y no a China, los derechos del canal de Panamá deberían ser devueltos a Estados Unidos. El canal alquilado de Panamá tiene cinco puertos principales, que actualmente son gestionados por diferentes empresas, entre ellos dos son de Cheung Kong Holdings, con sede en Hong Kong, y tres puertos nuevos provienen de Estados Unidos, Singapur y Taiwán.
El vicepresidente de la Autoridad del Canal de Panamá, Boris Moreno, declaró que China no tiene influencia sobre Panamá, eso es una mentira, es un problema entre Estados Unidos y China. Sin embargo, muchos críticos creen que Pekín podría utilizar los puertos controlados por China para desplegar activos militares o recolectar inteligencia, mientras que China afirma que nunca ha interferido en la operación del canal.
Panamá es el primer país de América Latina en unirse a la iniciativa "Un Cinturón, Una Ruta" de China.
En 2017, Panamá fue el primer país latinoamericano en unirse al )Belt de la Franja y la Ruta de China y al Initiative( de la Ruta.
La Corporación de Diseño de Ferrocarriles de China ha completado el informe de investigación sobre el tren de alta velocidad propuesto por el gobierno de Panamá hacia la frontera con Costa Rica, y ha expresado interés en participar en otros proyectos, incluyendo la construcción del muelle de cruceros Amador por parte de China Harbour Engineering Company en el lado del Pacífico del canal, así como la construcción de un puente que cruzará el canal de Panamá por parte de una empresa estatal china, con un presupuesto de aproximadamente 1.4 mil millones de dólares. El congresista republicano Ted Cruz considera que si China desbloquea los canales del canal de Panamá, podría impedir que los armamentos estadounidenses crucen, lo que llevaría a Estados Unidos a una crisis militar.
Panamá solía ser un país con graves problemas de corrupción.
Un informe del Departamento de Estado de EE. UU. de 2021 señala que los poderes ejecutivo, judicial y legislativo de Panamá enfrentan graves problemas de corrupción.
Panamá anuncia la terminación de su participación en la iniciativa de la franja y la ruta de China.
En febrero de este año, el secretario de Estado de Estados Unidos, Luis Rubio, se reunió con el presidente de Panamá, Laurentino Cortizo, y dejó en claro que Estados Unidos tomaría medidas para proteger el "Tratado del Canal". Posteriormente, Cortizo anunció que Panamá pondría fin a su participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. Durante la visita del secretario de Defensa a Panamá, se declaró que ambos países fortalecerían el entrenamiento militar y se esperaba alcanzar un acuerdo que permitiera a los buques de guerra estadounidenses pasar libremente por el canal. Las autoridades panameñas disputaron esta afirmación; durante la visita del secretario de Defensa, hubo dos cruceros de misiles de la Marina de EE. UU., cuatro aviones de combate F-18 y más de 1000 soldados estadounidenses entrenando junto con panameños.
Debido a que el caso de adquisición del puerto del Canal de Panamá aún no está claro, veamos cómo se desarrollarán las cosas en el futuro.
Este artículo de un periodista de CNBC aborda un viaje en barco por el Canal de Panamá, profundizando en por qué Trump insiste en recuperar los derechos del canal. Apareció por primera vez en Chain News ABMedia.