كيف تعكس أسعار الشحن الحالية لكل ميل قوة صناعة الشاحنات في يناير

على عكس معظم السنوات التي يجلب فيها يناير تراجعًا موسميًا في نشاط الشحن، أظهرت الصناعة مرونة مفاجئة هذا العام. تروي أسعار الشحن الحالية لكل ميل قصة مقنعة: السوق لا تزال ضيقة بشكل ملحوظ، مع بقاء قوة التسعير في يد الناقلين، ويكافح الشاحنون لتأمين القدرة الاستيعابية. هذا الصمود يتحدى النمط المعتاد بعد العطلات ويشير إلى قوى سوق أعمق تلعب دورًا.

الناقلون يرفضون ما يقرب من 1 من كل 10 عروض شحن—أزمة القدرة لا تزال قائمة

تصور بيانات مؤشر SONAR’s STRI.USA صورة واضحة لعدم توازن العرض والطلب. نسب رفض العطاءات—نسبة الأحمال التي يرفضها الناقلون—تظل ثابتة عند 9.97%، مما يعني أن ما يقرب من 10% من جميع شحنات الحاويات المقدمة يتم رفضها. إما أن الناقلين يفتقرون إلى القدرة المتاحة أو أنهم اكتشفوا فرصًا أكثر ربحية في السوق الفورية.

هذه النسبة تبرز تاريخيًا. تتجاوز أي شيء تم تسجيله طوال عام 2023، 2024، أو بداية 2025، وتطابق فقط المستويات المرتفعة التي شوهدت في 2022 خلال تعديل القدرة بعد الجائحة. مثل هذه المعدلات المستمرة للرفض تجبر الشاحنين على إعادة التفكير في استراتيجيات التوجيه الخاصة بهم وتساهم في استمرار ارتفاع الأسعار عبر السوق.

أسعار الشحن الحالية لكل ميل تبقى فوق المعدلات الموسمية

العنوان الحقيقي هو ما يدفعه الشاحنون لكل ميل محمل. متوسط أسعار الشحن بالحاويات، بما في ذلك رسوم الوقود، هو 2.62 دولار لكل ميل. على الرغم من أنه أقل قليلاً من ذروة 30 ديسمبر البالغة 2.76 دولار، إلا أن هذا السعر لا يزال فوق المستويات التي تحدث عادة في شهور بداية السنة. الانخفاض الطفيف عن ذروة نهاية العام يشير إلى أن قوى السوق لم تبرد—بل استقرت فقط عند مستويات مرتفعة، مما يعزز أن العرض والطلب لا يزالان في توازن دقيق.

التفاوتات الجغرافية: أين يكون ضغط أسعار الشحن أكثر حدة

الضيق في السوق ليس موحدًا عبر البلاد. شيكاغو وهاريسبرغ تشهدان أقسى قيود على القدرة، مع نسب رفض العطاءات تبلغ 9.51% و9.45% على التوالي، مما يعني أن الشاحنين في هذه المراكز يواجهون المنافسة الأشد على الحافلات المتاحة، وبالتالي يواجهون ضغطًا تصاعديًا على أسعار الشحن.

لوس أنجلوس تقدم صورة معاكسة، مع أدنى معدل رفض بين الأسواق الكبرى عند 4.33%. هذا التفاوت الجغرافي يعكس ديناميكيات الاستيراد الأوسع: حجم الشحنات الواردة لا يزال خافتًا، مع تحويل جزء كبير من تلك البضائع إلى خدمات السكك الحديدية بين الوسائط. استحوذت السكك الحديدية على زيادة بنسبة 2% في الشحنات بين الوسائط في الأسابيع الأخيرة وحققت قفزة بنسبة 8% على أساس سنوي في 2024، حتى مع تقلص حجم الشحن بالحاويات.

قد تغير 2026 ديناميكيات الطلب على الشحن—ومعها الأسعار

تشير عدة مؤشرات إلى أن مشهد الشحن قد يتحول بشكل كبير هذا العام. كشفت بيانات استطلاع ISM الأخيرة أن تجار التجزئة قاموا بتصفية المخزون بسرعة أكبر من المتوقع مع اقتراب 2026، مما دفع الرابطة الوطنية لتجارة التجزئة إلى رفع توقعاتها للواردات. بالإضافة إلى ذلك، كان الإنفاق الاستهلاكي هو المحرك الرئيسي وراء النمو القوي بنسبة 4.3% في الناتج المحلي الإجمالي المسجل في الربع الثالث من 2025، متجاوزًا مساهمته في الربع السابق.

إذا استمرت المخزونات في الانخفاض الحاد بينما يسرع الطلب الاستهلاكي، فمن المرجح أن يعيد الشاحنون توجيه الشحنات نحو وسائل النقل بالحاويات الأسرع والأكثر موثوقية—مبتعدين عن السرعات الأبطأ للسكك الحديدية بين الوسائط. مثل هذا التحول سيضع ضغطًا تصاعديًا إضافيًا على أسعار الشحن الحالية لكل ميل، حيث تصبح السرعة والرؤية في الوقت الحقيقي أولويات استراتيجية لتجار التجزئة ومشغلي التجارة الإلكترونية.

المتغيرات التي قد تعيد تشكيل توقعات السوق

لا ينبغي اعتبار هذه الديناميكيات المواتية لصناعة الشحن مضمونة. قد يغير حكم محتمل من المحكمة العليا بشأن الرسوم الجمركية أنماط التجارة الدولية بشكل جذري، مما يمنح المستوردين ثقة أكبر وربما يفيض السوق بالبضائع المستوردة. قد تؤدي تحولات جيوسياسية أو تنظيمية أخرى إلى إعادة تشكيل الطلب والأسعار أيضًا. في الوقت الحالي، تظل هذه احتمالات ليست قريبة من اليقين على المدى القصير.

السوق الضيقة للشاحنات وتداعياتها

البيئة الحالية تتسم بالندرة. أسعار الشحن لكل ميل لا تزال مرتفعة، ونسب رفض العطاءات تتجاوز المعايير التاريخية، والفروقات الإقليمية تعكس قيودًا حقيقية على القدرة وليس تقلبات مؤقتة. يتكيف الشاحنون بدفع أسعار عالية والتخطيط لنقل الشحنات مبكرًا. في المقابل، يستمتع الناقلون بسوق للمشترين حيث يمكنهم أن يكونوا انتقائيين—وهو تناقض صارخ مع ظروف الإفراط في العرض التي كانت تعاني منها الصناعة قبل سنوات قليلة. من المحتمل أن تستمر هذه الضيق، كما ينعكس في الأسعار الحالية ومقاييس القدرة، إلا إذا حدثت تحولات جذرية في طلب المستهلكين، أو حجم الواردات، أو السياسات التنظيمية.