نشر مختبر البلوكتشين التابع لشركة تويوتا يوم الأربعاء ورقة تقنية رئيسية، بعنوان MON: تنظيم الثقة في أنظمة التنقل، تقدم مخططًا ملموسًا لشبكة تنظيم التنقل المعتمدة على البلوكتشين (MON) التي يقول المؤلفون إنها قد تسمح للمركبات والهيئات التنظيمية وشركات التأمين والجهات التمويلية ومقدمي الخدمات بمشاركة مطالبات قابلة للتحقق حول السيارات وخدمات التنقل عبر الحدود والصناعات.
الورقة، المعتمدة على مختبر تويوتا للبلوكتشين مع الاستشارة الفنية من AvaLabs وTIS، صدرت في 20 أغسطس 2025. المشكلة المركزية التي تطرحها تويوتا بسيطة ولكنها بعيدة المدى: الأصول الحديثة للتنقل، مثل السيارة، الروبوتاكسي، أسطول الدراجات الكهربائية، ليست مملوكة أو مشغلة من قبل طرف واحد ولكنها موجودة داخل شبكة من العلاقات القانونية والتقنية والتجارية.
تلك العلاقات معزولة إلى حد كبير اليوم (السجلات، الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، شركات التأمين، مشغلي الأساطيل، البنوك)، وهذا التشرذم يمنع قياس قيمة التنقل بشكل موثوق أو نقلها أو تمويلها. يهدف اقتراح MON إلى أن يكون طبقة بروتوكول محايدة لدمج وعرض تلك الأدلة العديدة على الثقة بحيث يمكن أن تتفاعل رأس المال والخدمات والعمليات دون تفكيك القوانين والمؤسسات المحلية.
ثلاثة جسور لإصلاح ثلاثة فجوات
تويوتا تنظم الحل حول ثلاثة فجوات هيكلية، تنظيمية وصناعية ووطنية، وتقترح ثلاثة جسور مناسبة:
• جسر 1 — تجميع الثقة: يقوم MON بتجميع أنواع متعددة من الأدلة القابلة للتحقق ( والتي تسميها الورقة أدلة مؤسسية وفنية واقتصادية ) بحيث يمكن دمج الحالة القانونية للمركبة وشهادات التصنيع الأصلية وأداء التشغيل في "ثقة" واحدة قابلة للتحقق من قبل الآلة حول الأصل.
• Bridge 2 — إشعال دورة القيمة: مع تأسيس الثقة، يمكن لشبكات رأس المال ( المقرضين، ومنصات الأوراق المالية ) وشبكات المرافق ( أن تتفاعل. يُعتبر MON منسقًا محايدًا، وليس سوقًا وحيدًا، يمكّن التمويل والخدمات والعمليات من تعزيز بعضها البعض.
• الجسر 3 — ربط الأنظمة البيئية: بدلاً من فرض قانون أو سجل عالمي واحد، سيكون MON بروتوكولاً يمكن أن تتبناه الحالات المحلية ) التي تحكمها مناطق ( وتظل قادرة على التفاعل، مما يسمح لقيمة التنقل بعبور الحدود مع احترام القواعد المحلية.
MOA وسُلَّم القابلية للتبادل
تقنيًا، يتركز MON على فكرتين عمليتين. أولاً، حساب موجه نحو التنقل )MOA(: حاوية رقمية تسجل مجموعة من سلاسل الثقة لأصل تنقل محدد. تقوم تويوتا بتقسيم هذا المفهوم إلى حسابين متطابقين، T-MOA ) الموجه نحو الثقة للأدلة القانونية والمالية( و U-MOA ) الموجه نحو الخدمة لحالة التشغيل الفعلية(، مع وجود ملخصات أساسية فقط متصلة بينهما لتقليل تعرض البيانات الحساسة.
ثانياً، يتناول البحث كيفية تحويل المركبات التي تتمتع بطبيعة غير قابلة للتبادل وغنية بالعلاقات إلى أدوات مالية يمكن للأسواق التعامل معها. تسمي تويوتا هذا بسلم القابلية للتبادل: الملكية ممثلة على أنها رموز غير قابلة للتبادل في أدنى درجة، ثم المحافظ والحزم شبه القابلة للتبادل، وأخيراً الرموز الأمنية القابلة للتبادل بالكامل المدعومة بتقييمات المحافظ في القمة، وهو مسار سيمكن المستثمرين من الوصول إلى قيمة التنقل مع الحفاظ على الأصالة وقابلية التدقيق.
لماذا تعتبر AvaLabs / Avalanche مهمة هنا
التقرير يعترف بالاستشارات الفنية من AvaLabs، المنظمة المطورة وراء Avalanche، مما يشير إلى تفضيل تويوتا للشركاء الذين لديهم دراية بالبلوكتشين الذي يدعم الكتل العالية وقابلية تقسيم الشبكات والنشر المؤسسي. أدوات AvaLabs )AvaCloud، هندسة الشبكات الفرعية( تستخدم على نطاق واسع من قبل الشركات التي تبني سلاسل مخصصة ودمجات مسموحة/غير مسموحة.
إنه يجعلها متعاونًا طبيعيًا في مبادرة تتطلب وجودات إقليمية وتوافقية عبر الشبكات. إذا تم تنفيذها، يمكن أن تجعل MON من السهل ماديًا تأمين القروض باستخدام تاريخ المركبات، وتوريق الأساطيل، وإدخال أصول التنقل غير السائلة سابقًا إلى الأسواق المالية، كل ذلك مع توفير بيانات قابلة للتدقيق للجهات التنظيمية.
تؤكد ورقة تويوتا على أن MON لا تحل محل السلطات المحلية؛ بل تهدف إلى تحويل الأدلة الخاضعة للحكم المحلي إلى مطالبات موحدة وقابلة للتحقق يمكن أن تنتقل عبر الشبكات. تلك الموازنة، التي تمكّن السيولة دون محو القوانين المحلية، هي الابتكار الأساسي الذي يؤكده المؤلفون.
التحديات والخطوات التالية
ورقة تويوتا معيارية وهندسية بدلاً من كونها إطلاق منتج مباشر: إنها ترسم بروتوكولات ونماذج حساب وتوجيهات توكين، لكنها تعترف أيضًا بالأسئلة الصعبة المقبلة، حوكمة البيانات، الهوية والخصوصية )تقليل المعلومات الشخصية بين T-MOA و U-MOA(، التوافق القانوني عبر الحدود، والعمل المؤسساتي المطلوب لجعل السجلات، شركات التأمين والمصنعين الأصليين يعتمدون معايير مشتركة.
يتطلب تحويل MON من المواصفات إلى الطيارين تجارب في العالم الحقيقي ومشاركة تنظيمية. مع MON: تنظيم الثقة في أنظمة التنقل، نشر مختبر تويوتا للبلوكتشين خطة مفصلة وعملية تؤطر التنقل كأصل مرتبط وتقترح طبقة بلوكتشين قائمة على المعايير وتحترم المناطق لجعل ثقة المركبات قابلة للتداول والتشغيل البيني.
إن الجمع بين نموذج هوية MOA، وطريق قابليته للتبادل للتمويل، والمدخلات الاستشارية من منظمات مثل AvaLabs يعني أن الفكرة ممكنة تقنيًا، لكن تبنيها الاجتماعي والقانوني سيحدد ما إذا كان MON سيصبح بنية تحتية أو سيبقى وثيقة بحثية مؤثرة.
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
تويوتا تقترح طبقة بلوكتشين لتنظيم الثقة عبر نظم التنقل
نشر مختبر البلوكتشين التابع لشركة تويوتا يوم الأربعاء ورقة تقنية رئيسية، بعنوان MON: تنظيم الثقة في أنظمة التنقل، تقدم مخططًا ملموسًا لشبكة تنظيم التنقل المعتمدة على البلوكتشين (MON) التي يقول المؤلفون إنها قد تسمح للمركبات والهيئات التنظيمية وشركات التأمين والجهات التمويلية ومقدمي الخدمات بمشاركة مطالبات قابلة للتحقق حول السيارات وخدمات التنقل عبر الحدود والصناعات.
الورقة، المعتمدة على مختبر تويوتا للبلوكتشين مع الاستشارة الفنية من AvaLabs وTIS، صدرت في 20 أغسطس 2025. المشكلة المركزية التي تطرحها تويوتا بسيطة ولكنها بعيدة المدى: الأصول الحديثة للتنقل، مثل السيارة، الروبوتاكسي، أسطول الدراجات الكهربائية، ليست مملوكة أو مشغلة من قبل طرف واحد ولكنها موجودة داخل شبكة من العلاقات القانونية والتقنية والتجارية.
تلك العلاقات معزولة إلى حد كبير اليوم (السجلات، الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، شركات التأمين، مشغلي الأساطيل، البنوك)، وهذا التشرذم يمنع قياس قيمة التنقل بشكل موثوق أو نقلها أو تمويلها. يهدف اقتراح MON إلى أن يكون طبقة بروتوكول محايدة لدمج وعرض تلك الأدلة العديدة على الثقة بحيث يمكن أن تتفاعل رأس المال والخدمات والعمليات دون تفكيك القوانين والمؤسسات المحلية.
ثلاثة جسور لإصلاح ثلاثة فجوات
تويوتا تنظم الحل حول ثلاثة فجوات هيكلية، تنظيمية وصناعية ووطنية، وتقترح ثلاثة جسور مناسبة:
• جسر 1 — تجميع الثقة: يقوم MON بتجميع أنواع متعددة من الأدلة القابلة للتحقق ( والتي تسميها الورقة أدلة مؤسسية وفنية واقتصادية ) بحيث يمكن دمج الحالة القانونية للمركبة وشهادات التصنيع الأصلية وأداء التشغيل في "ثقة" واحدة قابلة للتحقق من قبل الآلة حول الأصل.
• Bridge 2 — إشعال دورة القيمة: مع تأسيس الثقة، يمكن لشبكات رأس المال ( المقرضين، ومنصات الأوراق المالية ) وشبكات المرافق ( أن تتفاعل. يُعتبر MON منسقًا محايدًا، وليس سوقًا وحيدًا، يمكّن التمويل والخدمات والعمليات من تعزيز بعضها البعض.
• الجسر 3 — ربط الأنظمة البيئية: بدلاً من فرض قانون أو سجل عالمي واحد، سيكون MON بروتوكولاً يمكن أن تتبناه الحالات المحلية ) التي تحكمها مناطق ( وتظل قادرة على التفاعل، مما يسمح لقيمة التنقل بعبور الحدود مع احترام القواعد المحلية.
MOA وسُلَّم القابلية للتبادل
تقنيًا، يتركز MON على فكرتين عمليتين. أولاً، حساب موجه نحو التنقل )MOA(: حاوية رقمية تسجل مجموعة من سلاسل الثقة لأصل تنقل محدد. تقوم تويوتا بتقسيم هذا المفهوم إلى حسابين متطابقين، T-MOA ) الموجه نحو الثقة للأدلة القانونية والمالية( و U-MOA ) الموجه نحو الخدمة لحالة التشغيل الفعلية(، مع وجود ملخصات أساسية فقط متصلة بينهما لتقليل تعرض البيانات الحساسة.
ثانياً، يتناول البحث كيفية تحويل المركبات التي تتمتع بطبيعة غير قابلة للتبادل وغنية بالعلاقات إلى أدوات مالية يمكن للأسواق التعامل معها. تسمي تويوتا هذا بسلم القابلية للتبادل: الملكية ممثلة على أنها رموز غير قابلة للتبادل في أدنى درجة، ثم المحافظ والحزم شبه القابلة للتبادل، وأخيراً الرموز الأمنية القابلة للتبادل بالكامل المدعومة بتقييمات المحافظ في القمة، وهو مسار سيمكن المستثمرين من الوصول إلى قيمة التنقل مع الحفاظ على الأصالة وقابلية التدقيق.
لماذا تعتبر AvaLabs / Avalanche مهمة هنا
التقرير يعترف بالاستشارات الفنية من AvaLabs، المنظمة المطورة وراء Avalanche، مما يشير إلى تفضيل تويوتا للشركاء الذين لديهم دراية بالبلوكتشين الذي يدعم الكتل العالية وقابلية تقسيم الشبكات والنشر المؤسسي. أدوات AvaLabs )AvaCloud، هندسة الشبكات الفرعية( تستخدم على نطاق واسع من قبل الشركات التي تبني سلاسل مخصصة ودمجات مسموحة/غير مسموحة.
إنه يجعلها متعاونًا طبيعيًا في مبادرة تتطلب وجودات إقليمية وتوافقية عبر الشبكات. إذا تم تنفيذها، يمكن أن تجعل MON من السهل ماديًا تأمين القروض باستخدام تاريخ المركبات، وتوريق الأساطيل، وإدخال أصول التنقل غير السائلة سابقًا إلى الأسواق المالية، كل ذلك مع توفير بيانات قابلة للتدقيق للجهات التنظيمية.
تؤكد ورقة تويوتا على أن MON لا تحل محل السلطات المحلية؛ بل تهدف إلى تحويل الأدلة الخاضعة للحكم المحلي إلى مطالبات موحدة وقابلة للتحقق يمكن أن تنتقل عبر الشبكات. تلك الموازنة، التي تمكّن السيولة دون محو القوانين المحلية، هي الابتكار الأساسي الذي يؤكده المؤلفون.
التحديات والخطوات التالية
ورقة تويوتا معيارية وهندسية بدلاً من كونها إطلاق منتج مباشر: إنها ترسم بروتوكولات ونماذج حساب وتوجيهات توكين، لكنها تعترف أيضًا بالأسئلة الصعبة المقبلة، حوكمة البيانات، الهوية والخصوصية )تقليل المعلومات الشخصية بين T-MOA و U-MOA(، التوافق القانوني عبر الحدود، والعمل المؤسساتي المطلوب لجعل السجلات، شركات التأمين والمصنعين الأصليين يعتمدون معايير مشتركة.
يتطلب تحويل MON من المواصفات إلى الطيارين تجارب في العالم الحقيقي ومشاركة تنظيمية. مع MON: تنظيم الثقة في أنظمة التنقل، نشر مختبر تويوتا للبلوكتشين خطة مفصلة وعملية تؤطر التنقل كأصل مرتبط وتقترح طبقة بلوكتشين قائمة على المعايير وتحترم المناطق لجعل ثقة المركبات قابلة للتداول والتشغيل البيني.
إن الجمع بين نموذج هوية MOA، وطريق قابليته للتبادل للتمويل، والمدخلات الاستشارية من منظمات مثل AvaLabs يعني أن الفكرة ممكنة تقنيًا، لكن تبنيها الاجتماعي والقانوني سيحدد ما إذا كان MON سيصبح بنية تحتية أو سيبقى وثيقة بحثية مؤثرة.