يمر حوالي 14,000 سفينة عبر قناة بنما كل عام، وتعتبر الولايات المتحدة والصين أكبر دولتين من حيث حجم النقل. يمر أربعون في المائة من حاويات الولايات المتحدة (بقيمة 270 مليار دولار) عبر هذه المياه التي تمتد لمسافة خمسين ميلاً. منذ أن ادعى ترامب أن الصين تستخدم قناة بنما لفتح قنوات "الحزام والطريق"، نشأت العديد من نظريات المؤامرة السياسية والتكهنات، وهدد ترامب باستعادة قناة بنما. في مارس من هذا العام، أعلنت مجموعة استثمارية بقيادة شركة بلاك روك الأمريكية أنها تستعد للاستحواذ على ميناءين من شركة تشانغ جيانغ وهونغ كونغ بالإضافة إلى حوالي 40 ميناءً آخر، ولم يتم حتى الآن تحديد هذا الاستحواذ بشكل نهائي. وقد ترددت أنباء متعددة عن أن الصين تعيق بيع الموانئ من قبل لي كا شينغ، مما جعل قناة بنما محور اهتمام الأخبار العالمية.
من أجل فهم ما إذا كانت قناة بنما مهمة حقًا للولايات المتحدة ، صعدت الصحفية Lori Ann Larocco من CNBC الأمريكية مباشرة على متن قاطرة ، حيث أجرت مقابلات مع هيئة إدارة قناة بنما وموفري خدمات القاطرات وراجعت البيانات لفهم القضايا السياسية المتعلقة بقناة بنما وحالة التشغيل الفعلية الحالية. فيما يلي ملخص لأبرز نقاط الفيديو.
يعتقد ترامب أن بنما تفرض رسومًا زائدة على الولايات المتحدة
وفقًا لبيانات (هيئة قناة بنما)، فقد نمت إيرادات القناة بنسبة 55 % منذ عام 2019، بينما ارتفعت الأرباح بنسبة 124 %. كانت الإيرادات الإجمالية للعام الماضي حوالي 5 مليارات دولار، حيث بلغ صافي الدخل حوالي 3.5 مليار دولار، وذهب حوالي 2.4 مليار دولار من صافي الدخل إلى حكومة بنما، بينما تُرك باقي الأموال في هيئة قناة بنما لتمويل المشاريع. تساهم القناة سنويًا بحوالي 7.7 % من الناتج المحلي الإجمالي لبنما.
يعتقد ترامب أن الولايات المتحدة قد استثمرت في بناء القناة، مما يسمح لحكومة بنما بتحقيق أرباح تصل إلى حوالي 3 مليارات دولار سنويًا، لكن بنما تتعامل مع الولايات المتحدة بشكل غير عادل، وتكون صديقة للصين. وفي هذا السياق، صرح مسؤولون في إدارة قناة بنما أنهم يعاملون جميع الدول بشكل عادل في رسومهم، ويعتبرون أن هذه مسألة سياسية تتعلق بالصراع بين الولايات المتحدة والصين، وليس لها علاقة ببنما. وأوضح أن رسوم القناة تعتمد على حجم السفن، وعدد الحاويات، والمخزن المستخدم، بالإضافة إلى أن السفن يجب أن تدفع أيضًا رسوم المرور، ورسوم الحجز، والعطاءات، ورسوم القاطرات والملاحة.
بسبب الجفاف في عام 2023 الذي أدى إلى انخفاض مستويات المياه، قامت قناة بنما بتغيير نظام المزادات، مما قلل من عدد السفن المحجوزة لعبور القناة وزاد من التكاليف. في عام 2024، بلغت رسوم عبور السفينة الواحدة في قناة بنما رقماً قياسياً قدره 3.9 مليون دولار، بالإضافة إلى 500 ألف دولار كرسوم نقل، مما أتاح أرباحاً كبيرة.
ما مدى تأثير الصين على قناة بنما؟
قال ترامب إنه يريد استعادة قناة بنما، وقال إن الصين هي التي تدير قناة بنما، وقد سلمت الولايات المتحدة إدارة قناة بنما إلى حكومة بنما، وليس إلى الصين، ويجب أن تعود حقوق قناة بنما إلى الولايات المتحدة. هناك خمسة موانئ رئيسية للقناة المستأجرة من بنما، وهي حالياً تحت إدارة شركات مختلفة، من بينها اثنان هما تشانغ جيانغ وهكي إندستري، ومقرهما في هونغ كونغ، وثلاثة موانئ جديدة من الولايات المتحدة وسنغافورة وتايوان.
قال نائب المدير العام لهيئة قناة بنما بوريس مورينو إن الصين ليس لديها تأثير على بنما، هذا كله كذب، إنها مشكلة بين الولايات المتحدة والصين. لكن العديد من المنتقدين يعتقدون أن بكين يمكن أن تستخدم الموانئ التي تسيطر عليها الصين لنشر الأصول العسكرية أو جمع المعلومات الاستخبارية، بينما تدعي الصين أنها لم تتدخل في تشغيل القناة.
بانما هي أول دولة في أمريكا اللاتينية تنضم إلى "الحزام والطريق" الصينية
في عام 2017 ، أصبحت بنما أول دولة في أمريكا اللاتينية تنضم إلى مبادرة الحزام والطريق (Belt and Road Initiative).
أكملت الشركة الصينية لتصميم السكك الحديدية تقرير دراسة قطار سريع إلى حدود كوستاريكا قدمته الحكومة البانامية، وأعربت عن اهتمامها بالمشاركة في مشاريع أخرى، بما في ذلك بناء رصيف للمراكب السياحية في أمارادور من قبل شركة الصين للموانئ والهندسة، وبناء جسر عبر قناة بنما بميزانية تقارب 1.4 مليار دولار من قبل شركة مملوكة للدولة الصينية. يعتقد النائب الجمهوري تيد كروز أنه إذا قامت الصين بتعزيز قنوات قناة بنما، فقد يؤدي ذلك إلى قطع إمدادات الأسلحة الأمريكية، مما سيدفع الولايات المتحدة إلى أزمة عسكرية.
كان بنما دولة تعاني من فساد خطير
ذكرت وزارة الخارجية الأمريكية في تقرير لها عام 2021 أن السلطات التنفيذية والقضائية والتشريعية في بنما تواجه مشاكل فساد خطيرة.
باناما تعلن إنهاء مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق الصينية
في فبراير من هذا العام، التقى وزير الخارجية الأمريكي، لوبيو، برئيس بنما، مولينو، وأوضح أن الولايات المتحدة ستتخذ إجراءات لحماية "معاهدة القناة". ثم أعلن مولينو أن بنما ستنهي مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق الصينية. وأثناء زيارة وزير الدفاع الأمريكي لبنما، ذكر أن البلدين يعززان التدريب العسكري، ومن المتوقع أن يتم التوصل إلى اتفاق يسمح للسفن الحربية الأمريكية بالعبور مجانًا عبر القناة، وقد اعترضت السلطات البنمية على هذا التصريح. خلال زيارة وزير الدفاع، كانت هناك سفينتان حربية أمريكيتان مزودتان بالصواريخ، وأربع طائرات مقاتلة من طراز F-18، وأكثر من 1000 جندي أمريكي يتدربون مع البنميين.
نظرًا لأن صفقة الاستحواذ على ميناء قناة بنما لم تتضح بعد، فلنراقب ما ستؤول إليه الأمور في المستقبل.
تتناول هذه المقالة الصحفي من CNBC الذي قام برحلة بحرية عبر قناة بنما، لفهم سبب إصرار ترامب على الاستحواذ على حقوق القناة. ظهرت لأول مرة في أخبار السلسلة ABMedia.
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
صحفي من CNBC يركب سفينة في قناة بنما لفهم سبب إصرار ترامب على استعادة حقوق القناة.
يمر حوالي 14,000 سفينة عبر قناة بنما كل عام، وتعتبر الولايات المتحدة والصين أكبر دولتين من حيث حجم النقل. يمر أربعون في المائة من حاويات الولايات المتحدة (بقيمة 270 مليار دولار) عبر هذه المياه التي تمتد لمسافة خمسين ميلاً. منذ أن ادعى ترامب أن الصين تستخدم قناة بنما لفتح قنوات "الحزام والطريق"، نشأت العديد من نظريات المؤامرة السياسية والتكهنات، وهدد ترامب باستعادة قناة بنما. في مارس من هذا العام، أعلنت مجموعة استثمارية بقيادة شركة بلاك روك الأمريكية أنها تستعد للاستحواذ على ميناءين من شركة تشانغ جيانغ وهونغ كونغ بالإضافة إلى حوالي 40 ميناءً آخر، ولم يتم حتى الآن تحديد هذا الاستحواذ بشكل نهائي. وقد ترددت أنباء متعددة عن أن الصين تعيق بيع الموانئ من قبل لي كا شينغ، مما جعل قناة بنما محور اهتمام الأخبار العالمية.
من أجل فهم ما إذا كانت قناة بنما مهمة حقًا للولايات المتحدة ، صعدت الصحفية Lori Ann Larocco من CNBC الأمريكية مباشرة على متن قاطرة ، حيث أجرت مقابلات مع هيئة إدارة قناة بنما وموفري خدمات القاطرات وراجعت البيانات لفهم القضايا السياسية المتعلقة بقناة بنما وحالة التشغيل الفعلية الحالية. فيما يلي ملخص لأبرز نقاط الفيديو.
يعتقد ترامب أن بنما تفرض رسومًا زائدة على الولايات المتحدة
وفقًا لبيانات (هيئة قناة بنما)، فقد نمت إيرادات القناة بنسبة 55 % منذ عام 2019، بينما ارتفعت الأرباح بنسبة 124 %. كانت الإيرادات الإجمالية للعام الماضي حوالي 5 مليارات دولار، حيث بلغ صافي الدخل حوالي 3.5 مليار دولار، وذهب حوالي 2.4 مليار دولار من صافي الدخل إلى حكومة بنما، بينما تُرك باقي الأموال في هيئة قناة بنما لتمويل المشاريع. تساهم القناة سنويًا بحوالي 7.7 % من الناتج المحلي الإجمالي لبنما.
يعتقد ترامب أن الولايات المتحدة قد استثمرت في بناء القناة، مما يسمح لحكومة بنما بتحقيق أرباح تصل إلى حوالي 3 مليارات دولار سنويًا، لكن بنما تتعامل مع الولايات المتحدة بشكل غير عادل، وتكون صديقة للصين. وفي هذا السياق، صرح مسؤولون في إدارة قناة بنما أنهم يعاملون جميع الدول بشكل عادل في رسومهم، ويعتبرون أن هذه مسألة سياسية تتعلق بالصراع بين الولايات المتحدة والصين، وليس لها علاقة ببنما. وأوضح أن رسوم القناة تعتمد على حجم السفن، وعدد الحاويات، والمخزن المستخدم، بالإضافة إلى أن السفن يجب أن تدفع أيضًا رسوم المرور، ورسوم الحجز، والعطاءات، ورسوم القاطرات والملاحة.
بسبب الجفاف في عام 2023 الذي أدى إلى انخفاض مستويات المياه، قامت قناة بنما بتغيير نظام المزادات، مما قلل من عدد السفن المحجوزة لعبور القناة وزاد من التكاليف. في عام 2024، بلغت رسوم عبور السفينة الواحدة في قناة بنما رقماً قياسياً قدره 3.9 مليون دولار، بالإضافة إلى 500 ألف دولار كرسوم نقل، مما أتاح أرباحاً كبيرة.
ما مدى تأثير الصين على قناة بنما؟
قال ترامب إنه يريد استعادة قناة بنما، وقال إن الصين هي التي تدير قناة بنما، وقد سلمت الولايات المتحدة إدارة قناة بنما إلى حكومة بنما، وليس إلى الصين، ويجب أن تعود حقوق قناة بنما إلى الولايات المتحدة. هناك خمسة موانئ رئيسية للقناة المستأجرة من بنما، وهي حالياً تحت إدارة شركات مختلفة، من بينها اثنان هما تشانغ جيانغ وهكي إندستري، ومقرهما في هونغ كونغ، وثلاثة موانئ جديدة من الولايات المتحدة وسنغافورة وتايوان.
قال نائب المدير العام لهيئة قناة بنما بوريس مورينو إن الصين ليس لديها تأثير على بنما، هذا كله كذب، إنها مشكلة بين الولايات المتحدة والصين. لكن العديد من المنتقدين يعتقدون أن بكين يمكن أن تستخدم الموانئ التي تسيطر عليها الصين لنشر الأصول العسكرية أو جمع المعلومات الاستخبارية، بينما تدعي الصين أنها لم تتدخل في تشغيل القناة.
بانما هي أول دولة في أمريكا اللاتينية تنضم إلى "الحزام والطريق" الصينية
في عام 2017 ، أصبحت بنما أول دولة في أمريكا اللاتينية تنضم إلى مبادرة الحزام والطريق (Belt and Road Initiative).
أكملت الشركة الصينية لتصميم السكك الحديدية تقرير دراسة قطار سريع إلى حدود كوستاريكا قدمته الحكومة البانامية، وأعربت عن اهتمامها بالمشاركة في مشاريع أخرى، بما في ذلك بناء رصيف للمراكب السياحية في أمارادور من قبل شركة الصين للموانئ والهندسة، وبناء جسر عبر قناة بنما بميزانية تقارب 1.4 مليار دولار من قبل شركة مملوكة للدولة الصينية. يعتقد النائب الجمهوري تيد كروز أنه إذا قامت الصين بتعزيز قنوات قناة بنما، فقد يؤدي ذلك إلى قطع إمدادات الأسلحة الأمريكية، مما سيدفع الولايات المتحدة إلى أزمة عسكرية.
كان بنما دولة تعاني من فساد خطير
ذكرت وزارة الخارجية الأمريكية في تقرير لها عام 2021 أن السلطات التنفيذية والقضائية والتشريعية في بنما تواجه مشاكل فساد خطيرة.
باناما تعلن إنهاء مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق الصينية
في فبراير من هذا العام، التقى وزير الخارجية الأمريكي، لوبيو، برئيس بنما، مولينو، وأوضح أن الولايات المتحدة ستتخذ إجراءات لحماية "معاهدة القناة". ثم أعلن مولينو أن بنما ستنهي مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق الصينية. وأثناء زيارة وزير الدفاع الأمريكي لبنما، ذكر أن البلدين يعززان التدريب العسكري، ومن المتوقع أن يتم التوصل إلى اتفاق يسمح للسفن الحربية الأمريكية بالعبور مجانًا عبر القناة، وقد اعترضت السلطات البنمية على هذا التصريح. خلال زيارة وزير الدفاع، كانت هناك سفينتان حربية أمريكيتان مزودتان بالصواريخ، وأربع طائرات مقاتلة من طراز F-18، وأكثر من 1000 جندي أمريكي يتدربون مع البنميين.
نظرًا لأن صفقة الاستحواذ على ميناء قناة بنما لم تتضح بعد، فلنراقب ما ستؤول إليه الأمور في المستقبل.
تتناول هذه المقالة الصحفي من CNBC الذي قام برحلة بحرية عبر قناة بنما، لفهم سبب إصرار ترامب على الاستحواذ على حقوق القناة. ظهرت لأول مرة في أخبار السلسلة ABMedia.